海都網(wǎng)—海峽都市報(bào)訊 備受矚目的京滬高鐵昨日又出故障了。網(wǎng)友爆料，昨日上午由上海虹橋開往北京南的高鐵G114列車在鎮(zhèn)江南站附近非正常?？?，一個(gè)半小時(shí)后換備車前行。這是4天內(nèi)，京滬高鐵第三次發(fā)生故障。

10日斷電停車
官方：先說雷擊后說大風(fēng)

　　10日18時(shí)許，山東濟(jì)南段多輛京滬高鐵列車趴窩。鐵路上海站官方微博當(dāng)天發(fā)布消息稱，事故因濟(jì)南局管內(nèi)雷暴大雨致曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障引起。當(dāng)晚京滬高鐵有19趟車因此晚點(diǎn)到達(dá)。

　　新華社昨天消息，負(fù)責(zé)京滬高鐵電氣化施工的中鐵電氣化局有關(guān)人員介紹，10日事故原因，是由于當(dāng)時(shí)瞬間風(fēng)速過大，超過9級，致使一條接觸網(wǎng)附加線發(fā)生偏移，碰到物體后造成接地短路停電。附加線并非接觸網(wǎng)導(dǎo)線，并不會危及行車安全。

12日列車大面積趴窩
官方：故障原因仍在查

　　12日上午，京滬高鐵發(fā)生大面積列車延誤，消息最早是由乘客通過微博傳出的。經(jīng)記者核對，發(fā)現(xiàn)至少87個(gè)車次受到故障影響，出現(xiàn)停車、晚點(diǎn)或取消的狀況。

　　最早的消息在上午11時(shí)后經(jīng)微博傳出，延誤的消息傳開后，鐵路部門并未向社會、向新聞媒體及時(shí)通報(bào)。乘客在斷電趴窩的車內(nèi)心急如焚。但直到下午14時(shí)后，才有一條新華網(wǎng)簡訊稱：“京滬高鐵宿州附近因供電設(shè)備故障，造成部分列車晚點(diǎn)。經(jīng)全力搶修，在13時(shí)故障處理完畢。據(jù)介紹，目前，晚點(diǎn)列車已經(jīng)恢復(fù)運(yùn)行。”而從發(fā)生故障到下午3點(diǎn)，鐵道部官方網(wǎng)站亦無法打開。

　　7月13日，新華網(wǎng)發(fā)布消息稱，12日供電設(shè)備故障原因仍在調(diào)查。

13日列車故障，中途換車
官方：未就原因做任何說明

　　13日，網(wǎng)友又在微博上爆料，由上海虹橋開往北京南的高鐵G114列車當(dāng)天上午在鎮(zhèn)江南站附近非正常?？?，1個(gè)半小時(shí)后換備車前行。此外，還有網(wǎng)友爆料，G114列車上午9點(diǎn)34分從上海發(fā)出后，一直不正常，最高時(shí)速只有130公里，11點(diǎn)34分才到鎮(zhèn)江。車留在鎮(zhèn)江檢修后，鐵路方面從南京調(diào)一輛備用車趕到鎮(zhèn)江，接走列車上乘客。

　　此次事故的列車型號為CRH380B，由中國北車生產(chǎn)。記者試圖與北車取得聯(lián)系以了解事故相關(guān)情況，但多次撥打北車相關(guān)部門的電話卻始終處于無人接聽狀態(tài)。N東方 財(cái)經(jīng) 新華 中新

面子和生命

　　4天3次故障，雖然沒有發(fā)生傷亡事故，雖然鐵道部一再聲稱京滬高鐵的安全有保障，但密集的故障率還是讓公眾對京滬高鐵的安全性和舒適性產(chǎn)生質(zhì)疑。

　　有人在新華網(wǎng)發(fā)布評論，說對京滬高鐵應(yīng)該多點(diǎn)寬容少點(diǎn)質(zhì)疑，稱對高鐵應(yīng)該多點(diǎn)關(guān)愛，否則有損國家利益，這恐怕正代表了鐵路方面的邏輯。這種說辭完全混淆了質(zhì)疑和否定的概念，公眾不是不要高速，而是要一個(gè)安全的高速，公眾不是反對國產(chǎn)，而是反對打著國產(chǎn)的大旗搞大躍進(jìn)。

　　據(jù)了解，發(fā)達(dá)國家高鐵建成后，往往要自然沉降兩至三年，然后再進(jìn)行較長時(shí)間的試運(yùn)行，反觀我們的高鐵和高鐵車站的啟用，處處可見趕工期的影子，而試運(yùn)行也只是進(jìn)行了7個(gè)月。鐵路部門和一些地方政府，或?yàn)榱速嶅X，或?yàn)榱双I(xiàn)禮和政績的需要，匆匆忙忙讓高鐵運(yùn)行，其實(shí)是拿公眾的生命安全來為官方掙面子、掙票子。

　　愛之切，責(zé)之深。質(zhì)疑是社會前進(jìn)、制度完善所必需的動力。應(yīng)該寬容質(zhì)疑，而不是寬容故障。（謝秋蓮）