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　　國務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組28日上午召開第一次會議，上海鐵路局局長安路生匯報了事故初步的情況分析。調(diào)查組組長、國家安監(jiān)總局局長駱琳表示，“7·23”事故原因調(diào)查全面展開。安路生說，初步分析，事故是因?yàn)樾盘栐O(shè)備存在設(shè)計嚴(yán)重缺陷引發(fā)。

上海鐵路局： 信號設(shè)備有嚴(yán)重缺陷

　　安路生在會議上說，根據(jù)初步掌握的情況分析，“7·23”動車事故是由于溫州南站信號設(shè)備在設(shè)計上存在嚴(yán)重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號機(jī)錯誤顯示為綠燈。

　　他說，存在設(shè)計缺陷的信號設(shè)備由北京一家研究設(shè)計院設(shè)計，2009年9月28日投入使用。

　　安路生在分析鐵路部門的問題時說，在雷擊造成溫州南站信號設(shè)備故障后，電務(wù)值班人員沒有意識到信號可能錯誤顯示，安全意識敏感性不強(qiáng)；溫州南站值班人員對新設(shè)備關(guān)鍵部位性能不了解，沒能及時有效發(fā)現(xiàn)和處置設(shè)備問題，暴露出鐵路部門對職工的教育培訓(xùn)不到位。

　　“事故反映出現(xiàn)場作業(yè)控制不力，溫州南站電務(wù)值班人員未按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行故障處理，沒能有效防止事故的發(fā)生；事故反映出的設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)、現(xiàn)場控制等問題，說明鐵路部門的安全基礎(chǔ)還比較薄弱，這些問題反映出鐵路部門的安全管理不到位?！卑猜飞f。

設(shè)計方“道歉”：

還不能說責(zé)任該由我們承擔(dān)

　　安路生表態(tài)后，北京全路通信信號研究設(shè)計院（以下簡稱通號院）昨日上午當(dāng)即在其官方網(wǎng)站刊登《致“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故死傷者及家屬的道歉信》。道歉信說將積極配合國務(wù)院調(diào)查組調(diào)查，公司將敢于承擔(dān)責(zé)任，接受應(yīng)得的處罰。

　　但是，當(dāng)天下午，該公司宣傳部部長田振輝就道歉一事接受記者采訪時表示，由于國務(wù)院事故調(diào)查小組的調(diào)查工作還沒結(jié)束，目前不能說這次事故應(yīng)該由北京通號院承擔(dān)責(zé)任。

鐵道部：

全路緊急排查同型控制系統(tǒng)

　　據(jù)悉，北京通號院是央企中國鐵路通信信號集團(tuán)公司(下稱中國通號)下屬獨(dú)資企業(yè)，中國通號則為甬溫線提供信號總體集成。

　　記者從一位鐵路局人士處獲悉，鐵道部運(yùn)輸局26日向各鐵路局傳真下發(fā)調(diào)度命令，要求從27日凌晨起排查由北京通號院設(shè)計的CTCS系統(tǒng)。上述急令要求排查的內(nèi)容包括，列控中心程序、信號機(jī)、鋼軌線路等，并測試CTCS系統(tǒng)上各個信號傳輸?shù)能浻布欠癖３忠恢滦浴?/FONT>