水杉移植后要養(yǎng)護好難度非常大。

南京市政府回應“法桐讓路”之爭

承諾將進一步優(yōu)化地鐵三號線設計方案，竭力保護沿途法桐和其他大樹

南京地鐵三號線“移植法桐”引起了市民和網(wǎng)友的廣泛關注，連日來，大家紛紛就法桐移植的問題進行激烈的討論，許多熱心市民提出了不少建設性意見，而這也引起了南京市委市政府的高度重視。昨日，南京市政府正面回應市民的“護綠”心聲，感謝市民與媒體的積極參與和監(jiān)督，表示將廣泛聽取民意，進一步優(yōu)化地鐵設計方案，竭力保護沿途法桐。

四大回應

1 為何要移？

地質條件不佳必須明挖施工

由于地鐵3號線穿越主城而過，沿線兩側都是綠化密集區(qū)域。地鐵施工和綠化保護是個難解的矛盾。南京市政府在回應中指出，南京市委、市政府主要領導對此高度重視，多次批示，要求平衡好地鐵建設與綠化保護的關系，盡量少移植或不移植大樹，市政府分管領導多次組織市政府相關部門進行現(xiàn)場踏勘，從車站站點選址到車站建筑規(guī)模均進行了設計方案優(yōu)化。但地鐵施工和行道樹保護的矛盾依然存在。

為什么地鐵一動工，法桐就要搬家？地鐵不是在地下穿行嗎，為何偏要破土動工先挪樹？這是不少市民和網(wǎng)友質疑的焦點。對此，南京地鐵建設指揮部方面相關負責人強調，這次移樹，并非地鐵3號線沿線“全面開花”，而是在地鐵車站施工的位置移樹，這也是一個無奈之處。

該負責人解釋道，由于地鐵三號線的沿線交通走廊道路容量有限，道路含人行道寬度僅20~23米，而車站標準寬度就已經達到了22~24米，因此車站基坑占用了整個路幅寬度，行道樹處于基坑范圍內。同時，地鐵三號線建設遭遇的地質難題，由于沿線地層主要以古河道河床為主，包含淤泥質粉土、粉細砂層等不良地質條件。因此，主城地鐵車站均采用明挖的施工方法，地鐵車站施工必須移植現(xiàn)狀樹木。

2 如何優(yōu)化？

主城站點出站口將因大樹“瘦身”

針對市民高度關注的大行宮站點的法桐移植問題，南京市政府表示，大行宮等站點已實施行道樹移植，這些樹木的移植事先都是征得市區(qū)兩級主管部門的批準，并委托園林專業(yè)單位實施遷移。

地鐵3號線在規(guī)劃設計的時候能不能為大樹讓路？也有市民提出了這樣的設想。南京市政府在回應時指出，南京市地鐵指揮部高度重視地鐵施工期間的樹木保護，在市政府的領導下，多方案研究，重點車站在選址上更是研究出幾套方案進行比選論證后確定，平衡好“保大樹、保交通”的關系。

此外，南京市地鐵指揮部打破設計常規(guī)，壓縮車站站臺寬度，減少出入口數(shù)量和尺寸等措施，將地鐵施工對綠化的影響降到最低。記者了解到，為了實現(xiàn)少移樹，相比于一號線和二號線的出站口，地鐵三號線的站點就會小不少。業(yè)內人士指出，這一改動其實是個兩難選擇，小出站口將面臨地鐵大人流的壓力。

3 怎么少移？

最終移樹數(shù)量還要做減法

對于媒體的報道和市民的熱烈討論，南京市政府表示，感謝市民和媒體的積極參與和監(jiān)督。地鐵指揮部和市城管局將在廣泛征求市民意見的基礎上，繼續(xù)做好地鐵車站設計方案的優(yōu)化，在滿足地鐵施工最低要求的同時，盡最大努力少移植樹木，并采取一切措施做好行道樹的保護和施工后的綠化恢復工作。

記者了解到，根據(jù)此前的統(tǒng)計，南京地鐵三號線主城共13站，目前除市政府站和浮橋站這兩處遲遲未定方案的站點外，其余11個站點移走樹木600多株，除了大眾所熟知的法桐之外，還有香樟、臭椿、欒樹等多個品種的行道樹面臨搬遷。南京市城管局綠化管理處的負責人表示，他們是想盡辦法盡可能少移樹了。

記者了解到，此前南京市地鐵建設指揮部、南京市城管局、地鐵設計單位在市政府的召集下，曾多次開會多輪討論站點施工方案的優(yōu)化，重點就是盡量少移樹。而根據(jù)南京市政府的最新要求，車站設計還要進一步優(yōu)化，所以最終會移多少樹，目前尚是一個未知數(shù)，但總體原則肯定是只減不增的。