海都網(wǎng)—海峽都時報訊　據(jù)記者研究公開資料吃發(fā)現(xiàn)，國際上高速鐵路建設(shè)與運營管理上可以分為“建運合一”和“建運分離”兩種模式。

　　所謂“建運合一”是指項目法人既負(fù)責(zé)高速鐵路的籌資、建設(shè)及高速列車的采購，又負(fù)責(zé)線路維護、運營和還貸。這種模式有利于采用統(tǒng)一的生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與更新標(biāo)準(zhǔn)，保證高速鐵路運輸組織、設(shè)備配置、車底周轉(zhuǎn)運用、線路維護的完整性，以及線路維護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性，確保滿足運營的技術(shù)需要，有利于運輸效率的提高。韓國高鐵采用的就是這種模式。

　　而“建運分離”是指由一個項目法人負(fù)責(zé)高速鐵路的籌資和建設(shè)，項目建成后轉(zhuǎn)讓或租賃給高速鐵路運營公司，由高速鐵路運營公司負(fù)責(zé)運營或同時負(fù)責(zé)高速鐵路的維護。日本、德國、法國等即采取這種模式。