據(jù)河南省安全監(jiān)管局網(wǎng)站消息，日前，《連霍高速三門峽義昌大橋“2.1”重大運(yùn)輸煙花爆竹炸事故調(diào)查報(bào)告》已經(jīng)河南省人民政府批復(fù)，現(xiàn)予公布。調(diào)查報(bào)告稱，連霍高速三門峽義昌大橋“2·1”重大運(yùn)輸煙花爆竹爆炸事故是一起生產(chǎn)安全責(zé)任事故。目前已對(duì)20名相關(guān)責(zé)任人采取司法措施，建議對(duì)23名相關(guān)責(zé)任人給予黨紀(jì)政紀(jì)處分。

　　2013年2月1日8時(shí)57分，連霍高速三門峽義昌大橋處發(fā)生一起運(yùn)輸煙花爆竹爆炸事故，導(dǎo)致義昌大橋部分坍塌，車輛墜落橋下，造成13人死亡，9人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失7632萬(wàn)元。

　　調(diào)查報(bào)告中分析事故發(fā)生的直接原因?yàn)椋瘡╋w、李瑞黨等人使用不具有危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資質(zhì)的冀A70380號(hào)貨車，不按照規(guī)定進(jìn)行裝載，長(zhǎng)途運(yùn)輸違法生產(chǎn)的煙火藥劑爆炸物(土地雷)和煙花爆竹(開天雷)，途中緊急剎車，導(dǎo)致車廂內(nèi)爆炸物發(fā)生撞擊、摩擦引發(fā)爆炸，是事故發(fā)生的直接原因。同時(shí)，報(bào)告分析了橋梁坍塌原因及事故發(fā)生的間接原因。

　　事故調(diào)查報(bào)告全文如下：

連霍高速三門峽義昌大橋“2·1”重大運(yùn)輸煙花爆竹爆炸事故調(diào)查報(bào)告

　　2013年2月1日8時(shí)57分，連霍高速三門峽義昌大橋處發(fā)生一起運(yùn)輸煙花爆竹爆炸事故，導(dǎo)致義昌大橋部分坍塌，車輛墜落橋下，造成13人死亡，9人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失7632萬(wàn)元。

　　事故發(fā)生后，依據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國(guó)務(wù)院令第493號(hào))等法律法規(guī)規(guī)定，報(bào)經(jīng)河南省政府同意，于2月1日當(dāng)晚成立了由河南省安全監(jiān)管局牽頭，省監(jiān)察廳、公安廳、交通運(yùn)輸廳、總工會(huì)和三門峽市政府派員參加的連霍高速三門峽義昌大橋“2·1”重大運(yùn)輸煙花爆竹爆炸事故調(diào)查組(以下簡(jiǎn)稱事故調(diào)查組)，開展事故調(diào)查工作。事故調(diào)查組邀請(qǐng)省檢察院和河北、陜西兩省相關(guān)部門派員參加，并邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)公路橋梁、爆炸爆破、煙花爆竹和物證等方面的專家組成專家組，參加事故調(diào)查工作，對(duì)事故發(fā)生原因進(jìn)行技術(shù)論證。

　　事故調(diào)查組按照“四不放過(guò)”和“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是、注重實(shí)效”的原則，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、調(diào)查取證、檢測(cè)鑒定和專家論證，查明事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)、直接原因和間接原因、人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失情況，認(rèn)定事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對(duì)有關(guān)事故責(zé)任單位及其責(zé)任人員的處理意見和事故防范及整改措施的建議。現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：

　　一、基本情況

　　(一)事故道路橋梁情況及現(xiàn)場(chǎng)狀況

　　1.道路情況：連霍高速三門峽段(748～901公里)全線采用高速標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，雙向四車道，全封閉全立交，共有橋梁158座，包括主線橋90座，天橋68座，其中特大橋3座，大橋47座，中小橋108座。橋涵設(shè)計(jì)車輛荷載采用汽車-超20級(jí)、掛車-120。全線最大縱坡4%，最小縱坡0.3%，全線有大彎道共56個(gè)，其中南幅上下坡道33段，北幅23段。事故現(xiàn)場(chǎng)位于連霍高速741公里加900米義昌大橋南半幅(三門峽澠池境內(nèi)，向東1公里為連霍高速澠池服務(wù)區(qū))?，F(xiàn)場(chǎng)周圍為丘陵地帶，周邊分布數(shù)個(gè)村(組)。

　　2.橋梁情況：義昌大橋位于連霍高速洛陽(yáng)至三門峽段，橋梁中心樁號(hào)為741公里880米。義昌大橋?yàn)闁|西走向，全長(zhǎng)208.04米，分南北兩半幅，中間間隔0.9米。橋面上路寬11米，橋面南北邊緣是高0.9米的鋼筋混凝土護(hù)欄，護(hù)欄厚0.5米。橋下共有4排橋墩，每排橋墩4根柱子，每?jī)蓚€(gè)一組分別支撐南北橋體。

　　該橋設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)荷載為汽車-超20級(jí)、掛車-120。實(shí)際運(yùn)行限速60公里/小時(shí)。1997年10月交通部批復(fù)洛三高速開工報(bào)告，1998年7月20日開工， 2001年12月17日完工。大橋設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、質(zhì)量控制、監(jiān)督檢查均按照國(guó)家《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程監(jiān)理技術(shù)規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》等進(jìn)行。2001年12月14日，河南省交通基本建設(shè)質(zhì)量檢測(cè)監(jiān)督站對(duì)洛三高速進(jìn)行工程質(zhì)量鑒定，鑒定該工程質(zhì)量等級(jí)：優(yōu)良。2004年1月13日由交通部組織的洛三靈(洛三高速與三靈高速一起驗(yàn)收)專家委員會(huì)對(duì)洛三靈高速進(jìn)行竣工驗(yàn)收，項(xiàng)目工程質(zhì)量為優(yōu)良。大橋運(yùn)營(yíng)期間，每?jī)赡陮?duì)義昌大橋進(jìn)行橋梁定期檢查，2011年10月檢查評(píng)定結(jié)果為橋梁技術(shù)狀況等級(jí)二類，屬于良好。

　　事故發(fā)生后，委托河南省公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中心有限公司、河南省交院工程檢測(cè)加固有限公司對(duì)義昌大橋未坍塌的北半幅橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)與結(jié)構(gòu)驗(yàn)算，荷載試驗(yàn)結(jié)果表明：跨中最大正彎矩加載試驗(yàn)時(shí)，實(shí)測(cè)撓度均小于理論值，撓度校驗(yàn)系數(shù)(校驗(yàn)系數(shù)指實(shí)測(cè)撓度與理論撓度的比值，該值小于1,說(shuō)明橋梁實(shí)體質(zhì)量好于設(shè)計(jì)目標(biāo)要求，該值大于1,說(shuō)明橋梁達(dá)不到設(shè)計(jì)要求)介于0.21～0.50之間……表明40米T梁試驗(yàn)跨的變形能夠滿足汽車-超20級(jí)設(shè)計(jì)荷載通行的要求。跨中最大正彎矩加載時(shí)，實(shí)測(cè)的主梁相對(duì)殘余撓度均在10%以下，……表明40米T梁試驗(yàn)跨橋處于彈性工作狀態(tài)。……40米T梁橋跨的自振頻率實(shí)測(cè)值比相應(yīng)的理論值大，表明該橋具有較好的動(dòng)力特性，豎向動(dòng)剛度滿足設(shè)計(jì)要求，表明橋梁整體承載能力滿足設(shè)計(jì)要求。

　　3.現(xiàn)場(chǎng)狀況：爆炸引起大橋南半幅由西向東第2排至第4排橋墩之間的橋面整體墜落于橋下地面，坍塌橋面長(zhǎng)80米。第三排兩根橋墩斷裂坍塌，倒于南側(cè)地面。橋面北半幅南側(cè)鋼砼護(hù)欄上有一爆炸形成的缺口，上部長(zhǎng)7.7米，下部長(zhǎng)6.7米，缺口西側(cè)邊緣距斷橋西斷面3.4米。與此缺口對(duì)應(yīng)的南半幅坍塌橋面處，塌落的橋面及大梁西段部分被炸碎，形成一個(gè)明顯破碎嚴(yán)重的區(qū)域，東西長(zhǎng)9.4米、南北寬6.8米。爆炸沖擊波致義馬市常村鎮(zhèn)河口村的9個(gè)村民小組、常村鎮(zhèn)南河村的一個(gè)村民小組，以及毛溝十字路口、朝陽(yáng)路辦事處和義馬市二中等周圍村莊部分住宅主體、玻璃不同程度損壞：現(xiàn)場(chǎng)西側(cè)800米處河口村婁坡組村民房屋有裂縫，現(xiàn)場(chǎng)東南2.5公里處南嶺村部分住宅窗戶玻璃碎裂，現(xiàn)場(chǎng)周邊5公里左右范圍內(nèi)能感覺(jué)到?jīng)_擊波作用。