出事飛機之前連續(xù)遇到問題

故障率非常高

　　事故原因目前尚不清楚，美國聯(lián)邦航空管理局的調(diào)查人員將到出事現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查。

　　這次悲劇發(fā)生后，USAG通過“臉書”發(fā)表聲明稱：我們心情沉重，一起哀悼我們的學(xué)員和教練。學(xué)員和教練的安全仍然是我們培訓(xùn)計劃的基石，正因為這一點，我們正在協(xié)助國家運輸安全委員會、聯(lián)邦航空管理局和地方當(dāng)局調(diào)查事故。我們也將進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查。

　　根據(jù)飛機注冊信息，出事的PA-34型賽尼卡雙發(fā)螺旋槳飛機舷號為N456AG，1973年出廠，已有45年機齡，是一架老掉牙的飛機。

　　失事飛機的資料圖

　　老飛機如果能得到良好的維護(hù)，繼續(xù)飛行也很正常，但是這架出事的飛機似乎存在很多問題，墜毀前曾經(jīng)有多次故障報告。

　　一份N456AG號飛機的故障報告顯示，僅在今年5月份以來，這架飛機的起落架、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、飛機支柱等都出現(xiàn)過問題。更為嚴(yán)重的是，7月20日、24日和25日連續(xù)遇到左發(fā)動機故障。

　　該架飛機之前的事故報告

　　在美國航校做過教練的中國人小張告訴紫牛新聞記者說，7月20日該飛機的左發(fā)動機轉(zhuǎn)速出問題，24日和25日連續(xù)遇到左發(fā)動機在降落時熄火的情況，這是很大的問題和隱患，他感覺24日就應(yīng)該對這架飛機進(jìn)行徹底大修。

　　他告訴紫牛新聞記者：“發(fā)動機頻繁停車的情況真的不多見，如果飛機確實有良好的維護(hù)，不至于這樣。我從來沒見過發(fā)動機這樣停車的問題，這架飛機的故障率可以說是相當(dāng)高!”

　　飛機由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，每天可能都會遇到各種小毛病。有點規(guī)模的航校都有自己的機庫和機修工。這次出事的是一架雙發(fā)動機飛機，很多人覺得雙發(fā)安全，有兩臺發(fā)動機等于雙保險。“其實我個人感覺在結(jié)構(gòu)上，雙發(fā)飛機的線路和管路比單發(fā)復(fù)雜，危險系數(shù)更大。而且雙發(fā)要是迫降的話，左右是很不平衡的。另外，雙發(fā)飛機維護(hù)起來也更貴。”

　　按照美國聯(lián)邦航空管理局的規(guī)定，每架飛機飛行100小時后，都要進(jìn)行例行的檢查。如果有教員和學(xué)員發(fā)現(xiàn)飛機有異常振動和異響，向管理人員反映后，正常情況下都會進(jìn)行檢修。

　　但是小張說，美國航校的飛機狀況普遍不太好，有的還互相拆借零件，甚至把零件問題糊弄住。有些老飛機可能倒了三四手，最后被航校買過來當(dāng)教練機。是否會進(jìn)行認(rèn)真維修，要看各個航校的具體情況。

　　事實上，USAG航校幾乎沒有新飛機，四五十年機齡的“老爺”飛機比比皆是。

　　一位學(xué)員告訴紫牛新聞記者說，關(guān)于這次墜毀的PA-34型賽尼卡雙發(fā)螺旋槳飛機，在學(xué)員一側(cè)連艙門也沒有，如果飛機墜毀起火，學(xué)員要是沒有立即喪生，幾乎只能在里面等死，逃生機會很小。他說自己不敢想象小谷當(dāng)時在飛機里遇到了什么。