雙十一大戰(zhàn)如火如荼，二選一是熱門的話題。天貓、京東不斷拿出“單量、流量峰值、GMV”的數(shù)據(jù)來對標(biāo)，口水四濺。但一片喧囂聲中，一個巨大的變化被很多人忽視，即雙方在物流方面的路徑嬗變。事實上，這一變化會影響“貓狗大戰(zhàn)”的走向。

　　今年雙十一期間，阿里巴巴要求天貓的合作伙伴在配送車上打上統(tǒng)一設(shè)計的天貓Logo，包括三通一達(dá)（中通、申通、圓通、韻達(dá)），形式上看很象天貓的自建物流。事實上，不止形式上類似天貓自建物流，在基于“電子面單、路由分單、菜鳥天地、四級地址庫、承諾達(dá)、無憂物流、預(yù)約配送”等一系列大數(shù)據(jù)化的產(chǎn)品與服務(wù)之上，倉、干、配的全物流環(huán)節(jié)都與天貓自建物流沒有任何區(qū)別。正因為對物流環(huán)節(jié)的控制力，天貓才稱自己的“用戶服務(wù)已趕上京東”。

　　另一個消息是，阿里巴巴準(zhǔn)備把菜鳥系統(tǒng)向普通人開放：任何機構(gòu)、個人都可以注冊為配送員，而不只是合作的快遞公司員工獲得菜島網(wǎng)絡(luò)的配單。基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)會識別配送員的位置，結(jié)合提貨點、買家的位置派單。

　　簡單說，菜鳥網(wǎng)絡(luò)Uber化了。另一層意思就是，在共享的模式下，阿里在配送環(huán)節(jié)完全可以跳開配送合作伙伴，建立自己的物流體系，就跟現(xiàn)在O2O公司一樣——比如滴滴打車、百度外賣，出租車司機和私家車主可以直接從滴滴拿單。

　　阿里巴巴相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，聽說有這么一個計劃（Uber化），但沒聽說已經(jīng)實施了。對于阿里巴巴來說，實施這一計劃可能會遭到現(xiàn)有配送伙伴的抵制，這等于阿里巴巴培養(yǎng)嫡系與他們搶單。

　　除了最后一公里的“配送端”外，阿里巴巴在物流的各個環(huán)節(jié)都在培植自己的力量：2014年，天貓超市華北正式開倉，菜鳥開啟了倉儲的自營體系。2014年8月，菜鳥客戶幫助中心發(fā)布，菜鳥切入物流服務(wù)環(huán)節(jié)。2014年10月，菜鳥武漢CP倉開倉。2015年1月，重貨分倉體系在北京、上海、廣州、成都搭建分倉，同月，地址庫分單項目正式成立。

　　阿里巴巴的物流體系與京東物流體系越來越像，但不同的是，阿里巴巴的物流體系還不完全是自建。以配送為例，即使啟用Uber模式，阿里巴巴仍然會保持與“三通一達(dá)”等公司的合作關(guān)系，打造“自建+平臺”的混和模式。

　　而京東也不完全是自建模式：在倉、干、配的各個環(huán)節(jié)，京東主要是采用自建，但同時也使用第三方物流服務(wù)。隨著電商向三線、四線城市下沉，京東會越來越多地使用平臺模式。

　　目前的態(tài)勢是，京東的平臺模式物流占比會越來越高，阿里巴巴的自建比重會越來越高，相互借鑒，最后殊途同歸。（文/侯繼勇）