­　　不過，這個市場的主要參與者：正品廠商、經(jīng)銷商和修理廠，都有自身難以解決的問題。比如，在傳統(tǒng)模式中，主機廠只向4S店、特約維修店等授權機構供給配件和提供維修技術，導致“原廠件”售價高昂;在獨立售后市場，汽車零部件市場流通環(huán)節(jié)過多，平均有3-5個中間商環(huán)節(jié)，人為推高產(chǎn)品成本，并給假冒偽劣產(chǎn)品大量可乘之機。

­　　電商通過信息服務可以降低汽配供應成本，同時也可提高供應鏈效率。并且通過大數(shù)據(jù)作為支撐，他表示，還可以對整個產(chǎn)業(yè)鏈進行優(yōu)化，讓產(chǎn)業(yè)鏈條上的各方都受益。

­　　這是劉備修車網(wǎng)成立的初衷。金沙江創(chuàng)投合伙人周奇告訴記者：“劉備修車網(wǎng)要做的其實是加速包括汽車配件的廠家、各級經(jīng)銷商代理商、汽修廠之間信息流的速度，降低物流跟倉儲的成本，利用互聯(lián)網(wǎng)的工具能夠提升整個產(chǎn)業(yè)鏈上的效率。”按照記者理解，劉備修車網(wǎng)其實就是一個類似于“淘寶”或者“天貓”的汽車配件B2B平臺。上游的零部件制造商和、經(jīng)銷商以及下游的修理廠通過平臺進行交易，而平臺方則為其提供金融、管理、培訓等扶持性服務。

­　　陳海生告訴第一財經(jīng)記者，從理論上來看，汽車配件B2B電商平臺確實可以解決目前線下零配件交易中存有的信息不對等的行為，讓交易的效率進一步提升。同時，對于經(jīng)銷商來說，傳統(tǒng)的交易模式可能會涉及到賬期，會有資金周轉的問題。但平臺的介入可以為交易雙方提供第三方金融工具，可以有效緩解交易鏈條中交易主體的資金問題。

­　　不過，和汽車O2O項目一樣，汽車配件B2B電商對線下的服務和物流能力也有很高的要求。按照汽車后市場資深人士，知名后市場電商負責人盧山的看法，針對修理廠的汽車零配件的供應基本上都在一市一地本地小范圍流轉，而在小范圍的流通中，汽配城和修理廠基本上已經(jīng)形成了相對固定的交易頻率和粘性，平臺式B2B電商想要去撬動和改變具有難度；與此同時，他認為，其實傳統(tǒng)的汽配城作為平臺也在轉型，在信息化方面也有很大進步；再者作為平臺型B2B電商，零部件經(jīng)銷商和下游的修理廠已經(jīng)有一定的交易往來，即使平臺撮合交易之后隨著交易的深入，平臺雙方對于這個平臺的黏度也相應會逐漸降低。而在物流配送上，平臺如何將一公里物流做到位，并較社會化的物流更高效、更有成本優(yōu)勢，也是需要考慮的問題?？傊J為，配件B2B電商有一定的合理性，但要做成功，還需要很長的時間去摸索和驗證。

­　　而陳海生則認為，汽車配件B2B電商能不能做成功，關鍵取決于幾個方面，一是從供給到需求的完整服務流程;其次是對交易雙方的粘性與控制力度;第三是要對行業(yè)和未來的趨勢有精準預測。對于汽車配件B2B電商來說，上游的零部件質量控制、內(nèi)部數(shù)據(jù)查詢、匹配是否具有完整性、對于物流的掌控以及服務落地，都存在諸多挑戰(zhàn)。而即便這些問題都能得到解決，由于汽車配件交易的特殊性，要做成一個全國范圍的大平臺，也很難達成。