2月1日互聯(lián)網(wǎng)新聞最新報(bào)道，，《財(cái)富》雜志刊文稱，美國(guó)打車(chē)應(yīng)用Lyft近期與谷歌旗下Waze達(dá)成合作協(xié)議。這一消息再次反襯，Lyft的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber不擅處理與其他公司和政府部門(mén)的關(guān)系。

　　以下為文章全文：

　　在涉及關(guān)系的生意中，Uber似乎缺少一些重要特質(zhì)。

　　美國(guó)打車(chē)應(yīng)用的競(jìng)爭(zhēng)似乎是“大衛(wèi)與歌利亞”的故事，Uber完成的訂單量達(dá)到排名第二競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft的15倍。然而，這樣的數(shù)字并不能反映Lyft長(zhǎng)期以來(lái)在戰(zhàn)術(shù)、定位，甚至文化方面的某些優(yōu)勢(shì)。

　　上周二，眾包導(dǎo)航應(yīng)用Waze宣布了一條消息，再次反映了這一點(diǎn)。Waze最新的“交通SDK（軟件開(kāi)發(fā)包）”幫助開(kāi)發(fā)者在第三方應(yīng)用中集成Waze的交通數(shù)據(jù)。這一SDK的發(fā)布初期合作伙伴包括緊急響應(yīng)服務(wù)Genesis Pulse、外賣(mài)應(yīng)用Cornershop，以及Lyft。

　　Waze目前屬于Alphabet旗下的谷歌。該應(yīng)用聚合來(lái)自用戶的道路交通數(shù)據(jù)，能提供導(dǎo)航及交通堵塞等信息。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，憑借良好的數(shù)據(jù)質(zhì)量，Waze已成為美國(guó)僅次于谷歌地圖的導(dǎo)航應(yīng)用。與此同時(shí)，使用Waze SDK的商業(yè)合作伙伴也將提供自己的數(shù)據(jù)，使Waze得到進(jìn)一步優(yōu)化。未來(lái)，Waze將成為L(zhǎng)yft司機(jī)的默認(rèn)導(dǎo)航工具，而這一整合將帶來(lái)新功能，例如在Lyft和Waze應(yīng)用之間的無(wú)縫切換等。

　　這一合作與Uber在地圖優(yōu)化方面的舉措形成了鮮明的對(duì)比。去年有報(bào)道稱，Lyft可能將收購(gòu)諾基亞的HERE地圖業(yè)務(wù)，但這一交易并未實(shí)現(xiàn)。HERE被認(rèn)為是谷歌地圖的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　實(shí)際上，Uber收購(gòu)了必應(yīng)地圖部門(mén)的圖像采集技術(shù)，并聘請(qǐng)了谷歌地圖一名前高管。Uber隨后開(kāi)始派出自主的地圖數(shù)據(jù)采集汽車(chē)。這表明，Uber致力于自行優(yōu)化地圖數(shù)據(jù)。

　　這一決定反映了Uber獨(dú)來(lái)獨(dú)往的風(fēng)格，以及這種做法存在的問(wèn)題。單純從技術(shù)角度來(lái)看，Uber自主開(kāi)發(fā)的地圖服務(wù)很難匹敵Waze通過(guò)眾包模式獲得的龐大信息。Waze是地圖行業(yè)的維基百科。截至去年，Waze在全球范圍內(nèi)有近30萬(wàn)編輯會(huì)定期更新平臺(tái)上的信息，而這些編輯并不獲取報(bào)酬。

　　對(duì)當(dāng)前和未來(lái)的打車(chē)應(yīng)用來(lái)說(shuō)，地圖準(zhǔn)確性至關(guān)重要。例如有報(bào)道稱，Uber的UberPool拼車(chē)服務(wù)規(guī)劃的路線常常不合理。從長(zhǎng)期來(lái)看，打車(chē)應(yīng)用和無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)將走向融合，而這對(duì)地圖的要求將更高。

　　Lyft與Waze的最新合作并不僅僅意味著更好的數(shù)據(jù)。Waze有著業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的社區(qū)參與度，這有利于Lyft的形象，而作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的Uber公眾形象則很糟糕。例如，Uber常常與各個(gè)城市監(jiān)管部門(mén)發(fā)生沖突，而Uber高管還曾對(duì)提出批評(píng)意見(jiàn)的記者發(fā)出威脅。

　　正如美國(guó)NPR電臺(tái)近期的報(bào)道，即便采取了一些獎(jiǎng)勵(lì)措施去吸引Lyft司機(jī)，但糟糕的名聲導(dǎo)致Uber很難招攬及留住司機(jī)。該公司好斗的姿態(tài)甚至吸引了“錯(cuò)誤”的司機(jī)群體。2014年，多起報(bào)道稱，Uber司機(jī)曾騷擾乘客。

　　盡管進(jìn)展不大，但Uber還試圖與谷歌展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，尤其是在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域。Lyft與Waze的合作似乎并不深入，但這意味著谷歌和Lyft將間接展開(kāi)合作，使谷歌在競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多籌碼。（Alphabet通過(guò)谷歌風(fēng)投持有Uber的部分股份，但谷歌風(fēng)投合伙人比爾•馬里斯（Bill Maris）曾強(qiáng)調(diào)，谷歌與谷歌風(fēng)投之間互不干涉。）

　　與Uber不同，Waze與許多城市都有著良好的合作關(guān)系，而這可能會(huì)使Lyft受益。通過(guò)名為“互聯(lián)市民”的項(xiàng)目，Waze提供數(shù)據(jù)，幫助城市交通部門(mén)制定規(guī)劃，而該公司則可以獲得城市的道路建設(shè)計(jì)劃。Lyft還與其他共享出行服務(wù)商，、如中國(guó)的滴滴展開(kāi)了合作。而Uber在中國(guó)正大舉燒錢(qián)，試圖自行參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　到目前為止，Uber的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要在于，該公司是打車(chē)市場(chǎng)的先行者，并迅速擴(kuò)大了規(guī)模。然而，最終的成功取決于司機(jī)、乘客、數(shù)據(jù)和城市之間復(fù)雜的關(guān)系網(wǎng)。Lyft的友好戰(zhàn)略將展現(xiàn)自己的力量。（李瑋）