­　　站長(zhǎng)之家的汽車網(wǎng)站排行榜里收錄了557個(gè)汽車網(wǎng)站，實(shí)際上仍有大量汽車網(wǎng)站沒(méi)有被收錄，而這就是PC時(shí)代的盛況，任何垂直細(xì)分的領(lǐng)域內(nèi)，都可以找到一大群相貌雷同的“友商”，大家共同搶奪互聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)的“蛋糕”。

­　　大衛(wèi)·卡普蘭在《硅谷之光》里提到：互聯(lián)網(wǎng)上很快一片混亂，網(wǎng)民們呼求幫助，如果沒(méi)有交通警察，那至少也提供一些有用的路標(biāo)，以方便找到目的地。在網(wǎng)上搜索就像在波士頓開車，你永遠(yuǎn)也別想找到能回歸原點(diǎn)之路。沒(méi)有方向指引，沒(méi)有說(shuō)明，只有無(wú)窮的可能性。

­　　500多家網(wǎng)站的編輯、記者、爬蟲機(jī)器在不斷的向用戶輸出與汽車相關(guān)的信息，每家網(wǎng)站都試圖做用戶的“引路人”，做用戶的汽車信息停止點(diǎn)系統(tǒng)。

­　　PC端的紅利還未消化干凈，移動(dòng)的洪流卻洶涌而至，9.05億用戶以及超10億以上的終端設(shè)備推著這股洪流不斷的向前涌動(dòng)，有人攫取挖到了“金子”，亦有人被洪流沖倒，從目前來(lái)看，躲避的唯一結(jié)果就是湮滅，而如何在洪流中“涅槃”，卻是大多數(shù)PC人思考的核心。

­　　機(jī)遇或“死亡”

­　　PC時(shí)代之所以能容納眾多的友商，一方面由搜索引擎作為信息入口，另一方面也是由于網(wǎng)站成本較低。而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的成本要比互聯(lián)網(wǎng)高的多，要想再做“小成本、大生意”的夢(mèng)，幾無(wú)可能，還有就是，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的流量被不斷切割和分散，沒(méi)有統(tǒng)一的入口路徑，說(shuō)白了，就是“各憑本事吃飯”。

­　　對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的洪流不斷收割著它們的“生命”。但移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的也有機(jī)遇，比如內(nèi)容資訊領(lǐng)域的今日頭條和一點(diǎn)資訊、出行領(lǐng)域的滴滴、移動(dòng)社區(qū)領(lǐng)域的美柚等，都從洪流中新生。

­　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之于垂直汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，同樣如此，要么生，要么等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)徹底收割它們的“生命”，既是“涅槃”的機(jī)遇，也有可能是“死亡”。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，沒(méi)有任何一個(gè)領(lǐng)域能夠同時(shí)容納下500多家競(jìng)品存在，大浪淘沙下，肯定得有人“犧牲”，當(dāng)然，也會(huì)造就新機(jī)遇。

­　　規(guī)則以及重組

­　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變的不僅是屏幕的大小，還有規(guī)則，PC端的規(guī)則是由搜索引擎定的，而移動(dòng)端的規(guī)則，則是掌握在用戶手里，所以汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)要想在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生存，就必須追逐用戶，而用戶的需求是什么？首先就是內(nèi)容，內(nèi)容既是規(guī)則的核心，同樣也是汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)重組的“水源”。

­　　內(nèi)容涉及到兩個(gè)方面，一個(gè)是內(nèi)容制作者，一個(gè)是內(nèi)容接收者，從當(dāng)前的趨勢(shì)來(lái)看，內(nèi)容制作者的數(shù)量變得比以前多了太多，而內(nèi)容接收者則需要“與我相關(guān)”的內(nèi)容，只有“與我相關(guān)”的才叫內(nèi)容，其他不相關(guān)的只會(huì)被屏讀放棄。

­　　幾大移動(dòng)內(nèi)容資訊平臺(tái)紛紛開放了內(nèi)容庫(kù)，網(wǎng)易號(hào)、頭條號(hào)、企鵝號(hào)、百家號(hào)等琳瑯滿目，甚至有人笑稱，內(nèi)容平臺(tái)要比自媒體人多了。當(dāng)然，垂直汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)也不甘落后，新聞門戶的做法是依托總的后臺(tái)，開啟汽車頻道，而垂直汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)則紛紛開啟自媒體平臺(tái)的相關(guān)戰(zhàn)略。

­　　2013年7月10日，汽車之家自媒體平臺(tái)“說(shuō)客”上線；

­　　2014年8月18日，鳳凰汽車自媒體平臺(tái)開始有了第一篇文章；

­　　2015年1月，搜狐汽車自媒體平臺(tái)正式上線；

­　　2015年6月，易車網(wǎng)宣布成立“易起說(shuō)”自媒體聯(lián)盟；

­　　2015年9月29日，易車網(wǎng)上線了自媒體平臺(tái)——易起說(shuō)；

­　　2015年11月20日，騰訊汽車視頻推出了“自”推廣開放平臺(tái)——騰訊汽車OTV；

­　　2016年4月23日，騰訊汽車發(fā)布“千乘計(jì)劃”，招募汽車行業(yè)自媒體入駐；

­　　2016年6月6日，新浪汽車“好萊塢計(jì)劃”正式啟動(dòng)；

­　　2016年6月14日，汽車之家上線PGC內(nèi)容平臺(tái)“優(yōu)創(chuàng)+”。

­　　擴(kuò)大平臺(tái)的內(nèi)容庫(kù)，完善平臺(tái)的內(nèi)容維度，以滿足用戶的需求，這僅僅是第一步而已，其中還涉及到數(shù)量龐大的第三方內(nèi)容制作者——自媒體。平臺(tái)如此之多的情況下，自媒體人思考的是，哪個(gè)平臺(tái)最有用，有用才是最終目的，流量、影響力、變現(xiàn)、輔助內(nèi)容制作等，都是有用的范疇，而在這方面，還有待加強(qiáng)。

­　　汽車之家在日前的“優(yōu)創(chuàng)+”媒體戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上提到了一個(gè)新玩法，計(jì)劃在2016年簽約100位優(yōu)質(zhì)作者，通過(guò)內(nèi)容+（從創(chuàng)意誕生到共同策劃到實(shí)際執(zhí)行）、品牌+（內(nèi)容品牌化、IP 化，利用汽車之家大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷）、合作+（通過(guò)商業(yè)化分成、聯(lián)合招商、IP 項(xiàng)目招商的方式與合作伙伴共贏）等模式，幫助自媒體與平臺(tái)共贏。

­　　盡管在今日頭條、一點(diǎn)資訊、網(wǎng)易號(hào)、企鵝媒體平臺(tái)等上面看到了類似的模式，但垂直汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，汽車之家卻是第一個(gè)推出幫助自媒體合作共贏的平臺(tái)，就跟當(dāng)年他們第一個(gè)推出垂直汽車自媒體平臺(tái)樣有前瞻性。

­　　財(cái)報(bào)顯示，2016年3月，通過(guò)移動(dòng)設(shè)備訪問(wèn)汽車之家網(wǎng)站，以及通過(guò)App訪問(wèn)汽車之家移動(dòng)應(yīng)用的日均獨(dú)立用戶訪問(wèn)量分別約為880萬(wàn)和720萬(wàn)，移動(dòng)端日均獨(dú)立用戶總訪問(wèn)量較2015年3月同比增長(zhǎng)65.3%。綜合幾大安卓系應(yīng)用商店的數(shù)據(jù)顯示，汽車之家的下載量占據(jù)汽車之家+易車網(wǎng)+愛(ài)卡汽車+搜狐汽車綜合下載量的85%。

­　　在汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的移動(dòng)端，沒(méi)人比汽車之家更有競(jìng)爭(zhēng)力，而對(duì)于“友商”們來(lái)說(shuō)，好的自媒體資源幾乎都被汽車之家搶走了，后來(lái)者想要競(jìng)爭(zhēng)，就沒(méi)那么容易了。

­　　“優(yōu)創(chuàng)+”與頭條號(hào)、網(wǎng)易號(hào)、企鵝號(hào)、百家號(hào)等相比，更有吸引力的一點(diǎn)在于，其是垂直汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，而其他則是綜合領(lǐng)域，自媒體人所輻射的用戶體系，完全是汽車用戶，無(wú)需“大海撈針”，換個(gè)說(shuō)法，汽車自媒體必須得上汽車之家。

­　　還有就是資金方面，汽車之家2016年第一季度財(cái)報(bào)的顯示，汽車之家第一季度的凈營(yíng)收為10.935億元，調(diào)整后的凈利潤(rùn)為2.944億元，汽車之家有充裕的資金來(lái)支持“優(yōu)創(chuàng)+”項(xiàng)目，幫助自媒體人實(shí)現(xiàn)共贏。

­　　對(duì)于內(nèi)容接收者來(lái)說(shuō)，其能享受到的內(nèi)容是由汽車之家PGC+OGC+UGC三個(gè)模式，全維度的內(nèi)容組成，只要與汽車相關(guān)的內(nèi)容，都能夠在汽車之家上看到。規(guī)則和重組汽車之家都有了，接下來(lái)要做的，就是干，其他垂直汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)亦可以按照汽車之家的模式往下發(fā)展。

­　　由內(nèi)容信息到服務(wù)

­　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年全年，汽車產(chǎn)銷2450.33萬(wàn)輛和2459.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.25%和4.68%，增速比上年同期減緩4.01個(gè)百分點(diǎn)和2.18個(gè)百分點(diǎn)。用戶需求在降低，但競(jìng)爭(zhēng)者卻在增多，垂直汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)要想在移動(dòng)時(shí)代能夠“涅槃重生”，就必須改變PC時(shí)代的路子，僅僅只做內(nèi)容信息提供商，移動(dòng)時(shí)代講究的是“我為王”，而“我為王”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，就是服務(wù)。媒體平臺(tái)以及自營(yíng)電商僅是垂直汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的前站而已，用戶，后續(xù)的服務(wù)才是關(guān)鍵。

­　　汽車之家CEO秦致提到：“未來(lái)得十年我們會(huì)從原本的一個(gè)媒體、一個(gè)內(nèi)容和信息的提供者向一個(gè)平臺(tái)演變，我們會(huì)花更多的時(shí)間、精力在我們的交易與服務(wù)。”其眼光還是挺毒辣的。

­　　早期的信息稀缺階段，用戶了解信息的渠道有限，對(duì)汽車了解知識(shí)不夠，但當(dāng)下信息過(guò)載、信息過(guò)量、信息焦慮、信息疲勞等關(guān)鍵詞頻頻出現(xiàn)的情況下，再想忽悠用戶，已然不可能。

­　　信息可以作假，服務(wù)卻是命脈。很多平臺(tái)上已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)汽車銷售、保險(xiǎn)、以及洗車維修等一條龍服務(wù)，買賣完成以后，用戶還需要有更多的服務(wù)來(lái)延續(xù)。這既能緩解當(dāng)下汽車增速放緩的困境，又能為平臺(tái)找到新的營(yíng)收增長(zhǎng)點(diǎn)，每年光是保險(xiǎn)、洗車維修等就是一片龐大的市場(chǎng)，所以服務(wù)萬(wàn)萬(wàn)不能忽略。對(duì)于用戶的服務(wù)，還有非常長(zhǎng)的一段路要走。整個(gè)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了前幾年的高速增長(zhǎng)時(shí)期，如今，是該靜下來(lái)做精細(xì)化運(yùn)作，以“用戶為王”，而不是“賺萬(wàn)即走”。

­　　大浪淘沙，洗盡鉛華，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)刷掉了一大批汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，留下者寥寥，在遙遠(yuǎn)的未來(lái)，垂直的汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)仍舊有諸多需要克服的難點(diǎn)，走著。

­　　文/郭靜，微信公眾號(hào)：郭靜的互聯(lián)網(wǎng)圈（ID：guojingdequanzi）用心做一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的原創(chuàng)狗。