據(jù)國外媒體報道,谷歌正在開發(fā)一個類似于Uber的租車應用Goober,并意欲依托無人駕駛汽車將它打造成一個強大的物流平臺。
谷歌是世界上最強大的網(wǎng)絡平臺。
谷歌是個純粹的平臺公司,其收入幾乎全部來自于用戶之間的交易與互動。谷歌搜索是一個巨大的平臺,搜索廣告也是該公司的主要收入來源,它連接了廣告主和消費者。依托Android平臺,谷歌應用商店Play Store連接了軟件開發(fā)者和消費者。事實上,谷歌幾乎對每一種平臺都進行了巨大的投資。
所有這些平臺幾乎都能夠促進谷歌的核心業(yè)務:收集用戶數(shù)據(jù),并利用這些數(shù)據(jù)來投放定向廣告。
但是,還有一個平臺是谷歌未曾涉足的:服務市場(services marketplace)。該市場的統(tǒng)治者是兩個創(chuàng)業(yè)公司——Uber和Airbnb。Uber最近宣布與卡內(nèi)基梅隆大學(Carnegie Mellon University)成為合作伙伴,并將為無人駕駛汽車及自主地圖技術的研究提供資金。這一舉動或?qū)⑹构雀韬蚒ber之間原本和諧的關系變成一種緊張的競爭關系。倘若Uber對卡內(nèi)基梅隆大學的投資獲得回報,該公司對谷歌地圖的依賴程度將會降低,并且直接與谷歌的無人駕駛汽車競爭。
谷歌顯然已經(jīng)看到這個潛在的威脅。上周爆出的消息顯示,谷歌開發(fā)的類似于Uber的項目正處于初步測試階段。谷歌研發(fā)無人駕駛汽車的雄心已經(jīng)眾人皆知,現(xiàn)在它又表現(xiàn)出開發(fā)租車應用的興趣,這將成為它進軍服務市場平臺的第一步。關于谷歌這個項目的意圖和涉及范圍,其細節(jié)仍然模糊不清,而且無人駕駛汽車還需要許多年才能進入主流市場。但是,我們很容易明白谷歌為什么會企圖主宰未來運輸市場。
谷歌的盲點
在谷歌的總收入中,廣告收入占90%。搜索服務是消費者互聯(lián)網(wǎng)的支柱,它能夠組織網(wǎng)絡資訊和疏導網(wǎng)絡流量。谷歌的所有核心產(chǎn)品——Gmail、Android和Maps本質(zhì)上都是免費的,該公司也因此得以收集到海量的用戶數(shù)據(jù)。本質(zhì)上,谷歌是通過“ 把餡餅做大 (expanding the pie) ”增加收入。谷歌想要成為數(shù)字世界的物流平臺,而且已經(jīng)在很大程度上取得了成功。但是,谷歌也有盲區(qū),那就是Facebook為代表的社交網(wǎng)絡。Facebook等社交網(wǎng)絡像一個個有圍墻的花園,里面存儲著海量的用戶數(shù)據(jù),而谷歌無法收集它們。谷歌曾經(jīng)試圖建立自己的社交網(wǎng)絡,即Google+,但在很大程度上已經(jīng)失敗了。
Uber怎么會成為谷歌的威脅?迄今為止,Uber只是一個租車應用。但是,就像它的某些實驗(例如信使服務Uber Rush)顯示的那樣,Uber的野心是成為網(wǎng)絡世界中的一個物流平臺。如果Uber的夢想成為現(xiàn)實,谷歌又將面對一個有圍墻的花園。谷歌不斷努力把自己的觸角伸展到互聯(lián)網(wǎng)的每個角落,無論是臺式機還是移動設備。當物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展壯大之時,谷歌也將會做同樣的事。通過發(fā)展無人駕駛汽車來打造一個至關重要的物流平臺,是谷歌實現(xiàn)上述目標的一種方式。
Goober將超越Uber
那么,谷歌將怎樣與Uber競爭?如果谷歌能夠成功把無人駕駛汽車帶入市場,它就能創(chuàng)造出一個由無人駕駛汽車驅(qū)動的、類似Uber的服務市場,許多人將它戲稱為“Goober”。與現(xiàn)在的Uber相比,“Goober”的運輸服務價格將會大幅降低。而且,對Uber來說更糟糕的是,谷歌甚至不需要通過租車交易本身獲得收入。目前,Uber的收入來源是對租車交易的收費,而谷歌將無須這樣做。谷歌能夠以成本價提供運輸服務,而通過收集用戶數(shù)據(jù)并投放定向廣告以取得收入。
依靠Goober平臺,谷歌甚至無須擁有自己的汽車。私車所有者驅(qū)車到達上班地點后,就可以依靠Goober來出租自己的汽車。車主可以獲得所有的租車收入,谷歌可以收集用戶數(shù)據(jù)并通過投放廣告來獲取收入。各方共贏。
谷歌收集到的數(shù)據(jù)越多,它就越能精準地定向投放廣告,就會有越多的廣告主愿意購買谷歌的廣告。通過不斷擴大Goober的市場,谷歌就能夠持續(xù)地對自己的大數(shù)據(jù)引擎進行精微調(diào)校,并使自己在物聯(lián)網(wǎng)占據(jù)中心地位。努力吧,Uber?。ㄗT思)