出行是近兩年最火熱的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域之一，專車、快車、順風車、大巴等諸多共享經(jīng)濟模式都被推到了風口浪尖。而一開始被寄予厚望的 P2P租車領(lǐng)域，經(jīng)歷了最初的突飛猛進后，反而沉寂下來，無論是聲勢還是增速都開始放緩。

　　上個月宣布停止服務(wù)的CoCar ，排名P2P租車前五，在行業(yè)起步階段便死于A輪融資，可以看到投資圈對于P2P租車行業(yè)態(tài)度的轉(zhuǎn)變。

　　一位專注出行租車領(lǐng)域的投資人士告訴騰訊科技，雖然現(xiàn)在出行共享經(jīng)濟模式很火熱，但是P2P租車是一個比較特殊的領(lǐng)域，車主和租客進入門檻較高，對安全和誠信要求極高，而且需求隨機，粘性和頻率不高。

　　由于傳統(tǒng)租車進入中國的時間較短、租賃的市場滲透率低，P2P租車在中國還需要與傳統(tǒng)的汽車觀念和使用習慣做斗爭，而隨著規(guī)模的擴大，諸多安全相關(guān)問題開始頻繁見諸市場。如果這些問題無法解決，P2P的風口其實很遠。

　　反之，和P2P租車公司相比，滴滴Uber們離風口卻很近，潛在用戶重合度高，對車源和用戶的爭奪讓P2P租車公司的使用場景不斷壓縮。多方信息顯示，滴滴下一步有可能進軍P2P市場，當掌握積累了更龐大的車源和用戶信息、以及大數(shù)據(jù)后，大公司的進場可能成為壓倒目前P2P租車創(chuàng)業(yè)公司的最后一根稻草。

　　被滴滴Uber們擠壓的使用場景

　　燒錢是出行領(lǐng)域最常用也是最有效的競爭手段，幾乎所有出行共享模式在中國市場的第一步都是低價補貼、借燒錢搶占市場。通過這種方式，培養(yǎng)使用習慣，并且導流其他出行方式的用戶。

　　P2P租車行業(yè)也不例外，通過個人對個人直租、網(wǎng)上平臺共享閑置車輛的輕模式，消除了門店、購車、保養(yǎng)、停車等諸多成本后，P2P租車平臺將租車價格降到傳統(tǒng)租車的70%左右。

　　但是P2P租車平臺的對手卻不僅僅是傳統(tǒng)租車或者是同一領(lǐng)域的玩家。

　　作為出行工具，P2P租車平臺想吸引的用戶，和專車、拼車等平臺的用戶重合性很大，都是沒有車且不滿足于現(xiàn)有的地鐵、公交和出租車出行的人群。

　　這個群體中，大部分人在做選擇時，價格都是首要考慮因素。P2P租車即便是價格已經(jīng)降到對傳統(tǒng)租車構(gòu)成威脅的地步，但相對其他出行方式，依舊是在一個相對較高的水平。

　　PP租車相關(guān)負責人告訴騰訊科技，在PP租車平臺，車輛租價基本在100-300元每天的區(qū)間，而租客很少短時間租車，一般都是在兩天到一周，所以租客的平均消費在500元左右。

　　Uber和滴滴快車、順風車的出現(xiàn)，將打車出行的價格基本都降到50元以下，在日常出行的場景上，相較P2P租車占據(jù)了絕對價格優(yōu)勢，并且避免了停車相關(guān)的費用和麻煩。

　　這給P2P租車平臺帶來的難題是，現(xiàn)有的低價和補貼，相較傳統(tǒng)租車平臺有著極強的優(yōu)勢，但是目前租車市場是一個粘性較弱的低頻小眾市場，很容易飽和；在吸引潛在用戶上，P2P租車平臺又很難和其他出行平臺競爭，帶來的最直接影響就是使用場景被不斷壓縮。

　　PP租車CEO張丙軍認為，在長時長距離以及復雜路線，包括對隱私性、個人空間有要求的場景下，P2P租車平臺有著強大的競爭力；而寶駕租車CMO王梓冰的看法是，自駕的需求很難被取代，和電影電視共存一樣，自駕和滴滴Uber “大代駕”模式未來也肯定是并存關(guān)系。

　　但是這兩種場景依舊沒有脫離是用戶低頻次需求的范圍，這些低頻次的服務(wù)很容易被有高頻用戶使用習慣的平臺來整合取代。

　　此外，除了潛在用戶的競爭，P2P租車平臺和滴滴Uber們也存在車源的競爭關(guān)系。專車、快車、順風車的車源是彼此打通的，但和租車是存在相斥關(guān)系，尤其是限牌、限購的政策下，閑置車輛有限，兩者之間經(jīng)常是二選一的關(guān)系，出租了就不可能用于專車等平臺。從使用效率和獲取價值的角度來看，滴滴Uber對P2P租車平臺的車源也形成了擠壓。

　　安全陰影

　　今年以來，P2P租車平臺不斷有丟車、惡性被賣、詐騙抵押等安全性問題被曝出，甚至有案例上升到訴訟的層面。

　　PP租車、寶駕租車等P2P平臺負責人都向騰訊科技表示，丟車是租車行業(yè)由來以久的問題，并非是P2P平臺的孤例，而且平臺已經(jīng)將概率控制在極小的范圍內(nèi)，安全性要遠高于傳統(tǒng)租車行業(yè)。

　　但很多惡性事件給P2P租車行業(yè)帶來的傷害要遠高于傳統(tǒng)租車。在傳統(tǒng)租車行業(yè)，丟車成本的承擔方是租車公司，但是P2P租車平臺的損失承擔方卻是車主個人，車輛作為重要固定資產(chǎn)的組成部分，損失要遠遠超過所得，車主通常接受不了這個結(jié)果，而潛在的車主也將其作為考慮和評估的第一要素。

　　騰訊科技在一個“PP寶駕租車”QQ群發(fā)現(xiàn)，幾乎每天都有人在討論P2P租車的安全性問題。因為安全打退堂鼓的車主，理由幾乎都是“不怕一萬，就怕萬一”，為了幾千塊錢收入損失幾萬、十幾萬，得失不成比例，而且閑置車輛可賺錢的途徑還有很多。

　　關(guān)于丟車的QQ群和帖子求助也不在少數(shù)，而除了被惡意盜竊外，還有被惡意抵押、被偷換零件的、租車用于不正當目的的情況。

　　雖然總體而言，丟車等情況在行業(yè)的確是小概率事件，但是有過丟車經(jīng)歷的車主都表示不會再參與這種方式，并且會勸認識的人不要參與。

　　小杰是一個P2P租車平臺丟車群的群主，他的車曾經(jīng)有過被惡意盜竊的經(jīng)歷，后來是在平臺的幫助下，通過定位報警找回。他告訴騰訊科技，從報警、立案到最后找回，用了近半個月。雖然幸運地找回車輛，但是找回過程中繁瑣的手續(xù)，十幾天的交通損失、耽誤的工作和心理壓力，讓他覺得身心俱疲。小杰表示，未來會考慮加入滴滴或者Uber，車自己開更有保障。

　　CoCar租車的前員工在接受騰訊科技采訪時就表示，融資受挫雖然是CoCar的直接死因，但是更為關(guān)鍵的是屢次發(fā)生的安全事件，已經(jīng)傷害到了市場，讓新入局的創(chuàng)業(yè)者打開局面的難度驟升，獲取車源的難度大大提高。

　　服務(wù)和滴滴們會催化風口？

　　在安全問題已經(jīng)成為P2P租車領(lǐng)域快速發(fā)展重要阻礙的情況下，P2P租車平臺普遍把安全和服務(wù)放在了比價格戰(zhàn)更重要的位置上。

　　安全賠付上，主流P2P租車公司幾乎都有專為租車設(shè)計的保險保障，PP租車與中國人保合作提供100萬元的租車保險，寶駕租車和中國平安聯(lián)手推出適用于P2P租車的獨立車險，凹凸共享租車牽手太平洋保險投保205萬元。

　　寶駕租車CMO王梓冰告訴騰訊科技，寶駕租車的保險是由中國平安專門定制，提供的保險涵蓋了車主和租客在用車過程中會遇到的大部分問題，例如車輛正常使用的損壞問題，出現(xiàn)交通事故的賠償問題，正常使用時的丟車賠償?shù)鹊取?/p>

　　PP租車相關(guān)負責人認為，保險幾乎能解決租客端的安全問題。

　　當然，車主端的安全保障靠保險是遠遠不夠的，寶駕租車和PP租車等都是建立了一套完整的前端征信、中端保險和后端找回的保障機制，但是兩者的側(cè)重點卻各不相同，寶駕側(cè)重于前端征信，上線了全國征信租賃誠信信息咨詢服務(wù)平臺“車立信”，和小豬短租等一起成立“P2P誠信聯(lián)盟”，共享各自的誠信黑名單；而PP租車則投入了1億元人民幣建立專項資金池，一旦發(fā)生車輛丟失或被不法分子非法抵押等極端狀況，在配合公安機關(guān)追車期間，為車主每天提供代步補償金。若在約定時間內(nèi)車輛無法找回，將直接從1億元中賠付車主損失。

　　王梓冰表示，P2P租車目前發(fā)展遠不及其它共享出行方式，是非常正常的事情，必定是需要一個用戶培育期。P2P租車的風口，肯定是車源達到了一個較大的量級、租客和車主對平臺有了充分信任兩個前提下，才會爆發(fā)。

　　不過，滴滴Uber等大平臺的崛起，卻不可避免將成為擋在P2P租車公司面前的大山，留給后者成長、培育市場的時間空間已經(jīng)不多。

　　滴滴快的CEO程維曾經(jīng)在內(nèi)部信中表示，公司的最終目標是要取代自駕，讓越來越多的人會放棄買車，放棄自駕出行；滴滴快的總裁柳青則表示，未來滴滴可能會進入P2P租車領(lǐng)域，自己做或者投資都有可能。

　　如果滴滴進入，一方面可能會帶動資本的新一輪投資熱潮；另外一方面，滴滴擁有著巨大量級的車源信息、用戶乘車信息，順風車所做的人物形象和標簽塑造可以作為征信的重要依據(jù)，滴滴本身也有更強的大數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)分析能力，當然，在安全、賠付方面也能調(diào)動更多的資源，提供更多保障。

　　當然，這也是目前互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng)業(yè)公司面臨的普遍困境，成長起來的大平臺和大公司，會不斷延伸自己的業(yè)務(wù)和能力半徑，周邊相關(guān)的領(lǐng)域都面臨整合、洗牌的挑戰(zhàn)。