“目前已順利開通莫斯科、中亞、歐洲等方向三條運線。下個月起，我們還將開通返程班列，可進口中亞、歐洲等‘一帶一路’沿線國家的貨物。”22日，武夷山港務有限公司負責人魏承府說。

　　今年1月21日，武夷山陸地港正式開行“國際貨運班列”。

　　200多年前，作為“萬里茶道”起點城市的武夷山，成為了福建對外交流與貿(mào)易的陣地之一。如今，隨著交通的發(fā)達，縮短了國與國、地區(qū)與地區(qū)、城市與城市之間的距離，從武夷山陸地港出發(fā)的國際貨運班列成為一條新時代的“萬里茶道”。

　　“更重要的是，它讓一個山區(qū)城市有了出?？?，溝通連接了世界。”武夷山商務局局長蔣小武說。

　　截至6月20日，武夷山陸地港累計開行12趟中亞、中歐、中俄方向的國際貨運班列，總貨值約2．888 億元人民幣。

　　武夷山陸地港是福建省四大陸地港之一，也是四個陸地港中唯一獲得審批的中歐班列接卸站點，成為閩西北及閩浙贛交界周邊地區(qū)貨物搭中歐班列出口中亞、俄羅斯、東歐等內(nèi)陸地區(qū)的唯一始發(fā)站。今年以來，武夷山陸地港把發(fā)展國際集裝箱運輸作為突破口，探索多式聯(lián)運，積極融入“一帶一路”建設，打造閩北物流新平臺、對外開放新高地，讓閩北開放的大門開得更大。

多式聯(lián)運

區(qū)位優(yōu)勢變發(fā)展優(yōu)勢

　　班列的常態(tài)化運行，緣于武夷山優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢和交通資源。武夷山雖地處內(nèi)陸，卻是閩浙贛三省交界地，且靠著發(fā)達的公路、鐵路、航空體系，可以便捷地通達八方。

　　“峰福鐵路、合福高鐵通過武夷山境內(nèi)，而且陸地港緊鄰火車站，裝卸貨物便捷，省去港口到車站的中間物流成本，這在全國都不多見。”蔣小武介紹，以陸地港為載體，武夷山整合各類交通資源，積極探索多式聯(lián)運模式，加強與沿?？诎逗?ldquo;一帶一路”沿線國家、地區(qū)的貨物運輸，將真正把區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢。

　　公鐵聯(lián)運上，浦南高速、寧武高速、武邵高速三條高速公路貫通武夷山境內(nèi)，設興田、九曲、武夷山、武夷山崇安、武夷山北等出口，使武夷山成為福建連接江西、浙江的重要交通樞紐。此外，省交通廳還出資修建了疏港大道，由陸地港直通高速入口，解決陸地港貨物的集疏運問題。利用國際班列和周邊發(fā)達的高速公路網(wǎng)絡資源，南平更緊密地連接上周邊省、市，大大提升區(qū)域內(nèi)貨物的集散與分流能力。

　　空鐵聯(lián)運上，武夷山機場正積極向民航部門申請開通國際貨運業(yè)務，武夷山陸地港距離武夷山機場5公里，可與機場對接國際快件業(yè)務，使航空與鐵路無縫對接。

　　海鐵聯(lián)運上，以鐵路貨運樞紐為基礎，可與我省江陰港連接，兩地相距不到300公里。魏承府介紹：“月底便有一批臺灣輪胎，船運至江陰港，再通過陸地港出口到中亞地區(qū)。”

　　多式聯(lián)運的便捷性，也是越來越多企業(yè)選擇經(jīng)由陸地港進出口貨物的原因。蔣小武介紹，不僅南平周邊地市，武夷山陸地港已慢慢匯聚江西、浙江等周邊省份的出口貨源，為促進我省及周邊地區(qū)的外貿(mào)發(fā)展，發(fā)揮積極的通道作用。

引流回流

匯聚發(fā)展新力量

　　武夷山陸地港有海關等相關監(jiān)督機構的入駐，為進出口貨物提供通關服務，可實現(xiàn)“一次報關、一次查驗、一次放行”直通式通關。蔣小武說，不單單是通關便利，自國際貨運班列開行以來，政策紅利加快顯現(xiàn)，企業(yè)回流趨勢明顯，發(fā)展氛圍更加濃厚。

　　為增強陸地港吸引力，推動國際貨運班列的常態(tài)化運行，省、南平、武夷山三級政府籌措了補助資金，并制定相關獎補和扶持政策。

　　陸地港也向企業(yè)拋出“橄欖枝”。集裝箱堆存優(yōu)惠、陸地港發(fā)車費用優(yōu)惠、場地租金減免，同時對進駐武夷山陸地港的商務物流企業(yè)外貿(mào)集裝箱達一定數(shù)量的，給予標箱獎勵。魏承府算了一筆賬，通過各項優(yōu)惠、獎補，每個集裝箱可減少成本2000－3000元。

　　筑起梧桐巢，引來金鳳凰。成本節(jié)約和通關便捷兩大優(yōu)勢，不僅吸引了在外地開展業(yè)務的本地企業(yè)選擇“回流”，更有許多外地企業(yè)紛至沓來。在上個月入駐武夷山的大型貨代公司——武夷山邦達天原公司就是其中一家。

　　“閩浙贛的貨物在這里集散，不僅成本節(jié)約了不少，而且服務好效率高。”福建邦達天原公司總經(jīng)理吳曉鳳說，之前他們有一批發(fā)到中亞的緊急貨物，要上5月31日的班列，5月30日是周末，陸地港、海關和鐵路的工作人員加班加點辦理通關業(yè)務，第二天貨物順利發(fā)出。

　　“現(xiàn)在貨源已不愁。”魏承府說，目前已有6家大型國際貨代、物流公司入駐武夷山陸地港，還有四五家貨代公司正在洽談。如今多數(shù)外貿(mào)企業(yè)選擇讓國際貨運代理公司執(zhí)行各項貿(mào)易業(yè)務，因此每個貨代公司手中有著眾多貨源，大量貨源的匯聚也意味著巨大的發(fā)展動力。

因地制宜

建設共享“百花園”

　　一花獨放不是春，百花齊放春滿園。

　　6月5日，載有茶葉及相關貨物的首列“大紅袍號”順利開行，該班列以武夷巖茶為媒，積極與沿線城市互聯(lián)互通，進一步推動了南平及周邊地市茶產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

　　而茶葉“走出去”只是陸地港“揚帆出海”的一個縮影。以通道帶動物流、以物流凝聚產(chǎn)業(yè)為目標，朝著“集貨、建園、聚產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展思路，通過改擴建完善陸港區(qū)基礎設施建設、提升陸港區(qū)核心功能，搭建起更高的平臺，帶動產(chǎn)業(yè)集聚效應才是武夷山陸地港的最終目標。

　　如何實現(xiàn)這一目標？魏承府認為，要善于發(fā)現(xiàn)武夷山陸地港獨特的優(yōu)勢和市場需求。

　　魏承府介紹，閩北乃至整個福建林業(yè)資源保護力度不斷加大，原料成本越來越高，相反國外的板材成本低、質(zhì)量高，國內(nèi)市場對國外板材的需求旺盛。若在陸地港打造一條木材產(chǎn)業(yè)的供應鏈，建立木材交易中心，便可以將相關的企業(yè)吸引聚集在一起，形成合力。

　　有需求就有市場。2019年，武夷山市領導曾帶隊前往歐洲推介竹制品等閩北特色產(chǎn)品，考察當時市場，歐洲近幾年正在實行禁塑令，閩北的竹制品在國外也有廣闊的市場前景。今年，已有一批閩北竹制品通過武夷山陸地港銷往歐洲。

　　坐擁“內(nèi)陸港”，“引進來”的底氣十足；倚重“內(nèi)陸港”，企業(yè)“走出去”的步伐加快。武夷山陸地港還有保稅功能，進口貨物入庫倉儲保稅，符合條件的出口貨物入倉即可退稅。目前，綜合保稅區(qū)、跨境電商平臺等建設快馬加鞭，預計今年年底完成。糧食、肉類等相關進境指定口岸的審批建設的相關事宜也正協(xié)調(diào)爭取中，屆時以陸地港為中心，將有希望形成以茶葉、糧食、肉類、木材等產(chǎn)品集散中心、加工基地。未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向愈加明確。

武夷山陸地港給予企業(yè)優(yōu)惠措施

　　1、集裝箱堆存優(yōu)惠。船務公司在武夷山陸地港設置集裝箱還箱點，享受 50 元／標箱補助（以武夷山陸地港提供數(shù)據(jù)經(jīng)武夷山口岸辦核實數(shù)據(jù)為準），武夷山陸地港免收船務公司集裝箱堆存費；船務公司在武夷山設置獨立法人單位的，追加 50 元／標箱補助。

　　2、鼓勵企業(yè)將貨物運抵武夷山陸地港，對進駐武夷山陸地港的商務物流企業(yè)，年進出口外貿(mào)集裝箱（折合標箱）達到 500 個以上的，給予 20 元／標箱獎勵。

　　3、減免場地租金。入駐陸地港且在注冊之日起一年內(nèi)，在陸地港各類場所的租金享受免收優(yōu)惠，由武夷山港務有限公司承擔租金 50％。

　　4、武夷山陸地港發(fā)車費用優(yōu)惠，進陸地港對接費 500 元／箱（電子過磅，海關報文傳輸，配合海關與鐵路查驗等）免費，優(yōu)惠期六個月。堆存費每箱50 元／天，免費一個星期，優(yōu)惠期六個月。（林李冰）