時事背景：10日至13日，京滬高鐵4天內(nèi)發(fā)生3次故障。乘客、網(wǎng)友紛紛質(zhì)疑京滬高鐵的安全性、運營方的服務質(zhì)量和應急能力，但鐵路部門一直沒有發(fā)出權(quán)威聲音。昨日，鐵道部終于首次就京滬高鐵故障做出解釋與回應，發(fā)言人王勇平稱，目前的問題主要是因為設備還處于磨合期，出現(xiàn)的故障不會影響乘客安全。

　　傲慢只會產(chǎn)生偏見，無助于問題的解決。乘客不是拿來實驗的小老鼠，為了生命，京滬高鐵是否應該停下來，解決完問題再“飛”，再賺錢？

解碼一
高鐵還安全嗎？
網(wǎng)民質(zhì)疑，原因都未查明，怎就肯定很安全

　　7月10日至7月13日，短短4天內(nèi)，京滬高鐵發(fā)生3次故障，兩次導致全線列車大面積晚點，一次導致G114乘客不得不中途更換備用列車。

　　停在高鐵軌道上，被堵在車廂內(nèi)悶熱難耐的乘客們最想知道的問題是：究竟發(fā)生了什么故障？是技術(shù)問題還是設備質(zhì)量問題？京滬高鐵究竟安不安全？

　　對于三次故障的原因，鐵道部發(fā)言人昨天做出了解釋：10日的斷電故障，是因為大風導致接觸網(wǎng)附加導線強烈擺動，碰到雨棚柱側(cè)導線，造成短路。12日的斷電停車故障是因為事故地點弓網(wǎng)故障，故障原因仍在分析中。13日的換車事件則是因為G114次動車組電路發(fā)生接觸不良故障。王勇平稱這些故障屬于磨合期正?，F(xiàn)象，不影響安全。

　　在微博和論壇上，網(wǎng)民紛紛對鐵道部的說法提出質(zhì)疑，只查出故障，部分故障連原因都未查明，怎能就宣稱安全。

解碼二
故障原因何在？
5年工期一縮再縮，國外要10年，我們只花了2年7個月
　　
　　雖然故障原因尚未明確，但故障頻發(fā)與高鐵的匆促運行或有關(guān)系。

　　京滬高鐵最初設計的工期是要5年，后來改成4年。但真正的施工期卻遠遠低于4年：2008年4月18日，京滬高鐵正式開工，2010年11月15日全線鋪軌完成，施工時間只有兩年零7個月。隨后，進行了內(nèi)部試運行。今年6月30日，京滬高鐵開通。超乎尋常的速度引發(fā)了一些專家的質(zhì)疑，據(jù)悉，國外高鐵建設工期差不多要10年，路基做好后，自然沉降至少要兩三年。北京交通大學教授趙堅介紹說，發(fā)達國家高鐵，自然沉降期往往就需要四五年。而我們的高鐵從施工到正式運行才3年有余。就此，施工方曾解釋，工期的不斷縮短是因為采用了不少新工藝新發(fā)明，質(zhì)量是有保證的。

　　除軌道外，為配合高鐵的開通，在高鐵配套設施如車站等方面的建設，也一趕再趕，在南京高鐵站，還出現(xiàn)了先在廣場鋪劣質(zhì)地磚，開通儀式后敲掉重來的事件，其后，又發(fā)生了換乘大廳天花板漏水、地基沉降，而建設方和地方政府竟然解釋稱是特別設計，質(zhì)量沒有問題。

解碼三
趴窩晚點賠不賠？
鐵道部門閉口不提賠償，這是違背法治原則的

　　鐵道部發(fā)言人在解釋京滬高鐵的安全性時，拿日本新干線開通首日也曾停運來說事，稱法國、德國高鐵也曾出現(xiàn)過類似的故障。

　　有網(wǎng)友譏諷說，且不說人家的故障是否這么頻繁，就是人家也發(fā)生故障，也不能成為自己犯錯的當然理由。就想著在“故障”上與國際接軌，在賠償原則上怎么不與國際接軌。

　　高鐵晚點、延誤后如何賠償，也是乘客特別關(guān)心的問題，但鐵道部至今閉口不談這個問題。北京鐵路部門工作人員則說，如果列車在發(fā)車時即長時間晚點，導致旅客不能上車，鐵路部門會給旅客全額退票，但已經(jīng)上車的旅客不能退。法律界人士認為，對于已經(jīng)上車并延誤的這部分旅客，不能退，又不賠，是違背合同法的。旅客買了票乘車，高鐵沒有在約定的時間把旅客送到目的地，應該作出相應的賠償。應該建立明確的賠償標準，這也可以倒逼鐵路部門重視服務質(zhì)量和安全問題。

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高速鐵路

　　根據(jù)國際鐵道聯(lián)盟的定義，高速鐵路是指新建鐵路營運速率達每小時250公里以上，改建鐵路營運速率達每小時200公里以上的鐵路系統(tǒng)。世界上首條高速鐵路是日本的新干線，它是1964年正式營運的，營運速率超過每小時200公里。目前，全世界時速250公里以上的高速鐵路約有6300多公里。

哪些國家有高鐵

　　截至目前，除中國以外，開行時速200公里以上高速列車的國家還有日本、法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國、美國、俄羅斯。正在積極建設或規(guī)劃建設的有瑞士、奧地利、丹麥、加拿大、澳大利亞、韓國、印度等國。（本網(wǎng)記者 謝秋蓮）