潘一恒（資料圖）

　　把動車剎車推到底，需要1~2秒，但就沒時(shí)間逃生了；從司機(jī)座位上跳起，逃往車廂也只需要2~3秒，生還的希望要大一些。生死關(guān)頭，只能選擇其一，你會如何選擇？D301次動車司機(jī)潘一恒選擇了前者。

　　潘一恒是福州人，今年38周歲。當(dāng)武警從嚴(yán)重變形的司機(jī)室將他救出時(shí)，他仍在駕駛位上，胸口被剎車閘把捅穿?！叭魶]有緊急制動，起碼要多墜落1~2節(jié)車廂?！蓖瑸閯榆囁緳C(jī)，潘一恒的同事白云（化名）向我們分析了潘一恒生命中的最后兩秒。

被剎車閘把捅穿胸口

　　白云是動車組福州機(jī)務(wù)段動車司機(jī)。他告訴記者，事發(fā)當(dāng)晚，同事趕到事發(fā)現(xiàn)場，后致電他：武警從已經(jīng)嚴(yán)重變形的司機(jī)室將潘一恒救出時(shí)，潘已經(jīng)犧牲，動車制動機(jī)（俗稱剎車）閘把已經(jīng)推至緊急制動位，胸口被閘把捅穿?！芭艘缓闵淖詈笠豢?，肯定緊急剎車了?！卑自普f，在運(yùn)行位時(shí)，剎車閘把是與司機(jī)平行的，只有推至緊急制動位時(shí)，剎車閘把才斜對著胸口，加上巨大的沖擊力，才能把胸口捅出一個(gè)大洞。要是潘一恒沒有把閘把推至緊急制動位，閘把根本不可能把他捅死。

他放棄了逃生的兩秒

　　白云說，在信號燈失靈、沒有調(diào)度信息的情況下，只能憑肉眼判斷前方是否有障礙物，是否要減速、剎車。當(dāng)時(shí)是雷雨夜，以他的經(jīng)驗(yàn)判斷，肉眼能見度只有100多米。以動車正常行駛的車速，當(dāng)時(shí)留給潘一恒的反應(yīng)時(shí)間大概只有兩三秒。

　　白云說，把剎車閘把推到緊急制動位，并確保其卡在緊急制動位上，不松動，需要1~2秒的時(shí)間。而司機(jī)駕駛座距離背后的車廂就3~5米距離，跳起，跑至門邊，開鎖，逃出司機(jī)室，逃往車廂只需要2~3秒。若潘一恒不管乘客，第一時(shí)間逃至車廂，不能確保自己一定生還，但起碼有生還的希望。

　　白云說，緊急制動后，動車無法馬上停止，但速度會快速下降，幾秒鐘時(shí)間至少減速10~20公里/小時(shí)，否則墜落的就不止4節(jié)車廂?！翱赡芘烁缡裁炊紒聿患跋耄灸艿鼐瓦x擇了緊急剎車?！卑自七煅实卣f，潘哥這一抉擇，犧牲了自己，卻為身后旅客多贏得了一份生機(jī)。

行車18年零事故

　　白云說，潘一恒是福州人，1973年出生，1993年8月從廣州鐵路機(jī)械學(xué)校畢業(yè)后分配到福州機(jī)務(wù)段，一直從事機(jī)車乘務(wù)工作，2009年通過培訓(xùn)后，取得動車組駕駛證。他從事機(jī)車乘務(wù)18年來從未發(fā)生任何行車事故。

　　白云說，動車司機(jī)開車都有一個(gè)類似公里數(shù)排行榜，潘一恒動車安全行車23萬多公里，還獲得百日安全競賽先進(jìn)個(gè)人、優(yōu)秀員工等，是個(gè)業(yè)務(wù)扎實(shí)、憨厚肯干的司機(jī)。

同事眼中的潘一恒

　　白云說，他跟潘哥不在一個(gè)組，但曾和潘哥一起跑過兩趟車。印象中，潘哥個(gè)不高，話不多，人很憨，對誰都是笑瞇瞇的，從來不跟別人紅臉?！芭烁缂?xì)致得很?！卑自普f，動車司機(jī)都有一本黑色的小本本《司機(jī)手冊》，即行車筆記。潘一恒的《司機(jī)手冊》總是密密麻麻：每站到站時(shí)間，每段區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，開車前討論，開車后總結(jié)，事無巨細(xì)，記錄得十分詳細(xì)。

　　潘哥開車也很注重旅客的感受，他啟動動車后，車速提 2~3公里/小時(shí)，至車子 行5~6米后，再平滑滑 速，這樣乘客就不會加有強(qiáng)烈的推背感。潘哥告訴他，這樣旅客坐起來更舒適?！芭烁缫埠苤t虛?！卑自普f，動車組有不少80后的年輕司機(jī)，潘哥年近四十，開車經(jīng)驗(yàn)很豐富，卻不恥下問，時(shí)不時(shí)向這些小年輕請教。

　?。ㄗⅲ喊自茷殍F路動車司機(jī)，因?yàn)槭鹿收{(diào)查結(jié)果尚未公布，不愿意透露姓名，遂化名。）（N本網(wǎng)記者 章微/文 毛朝青/圖）