利好國航 東航失意

　　按照上述方案布局，毫無疑問，短期之內一大批航空公司在北京的業(yè)務開展都會受到巨大的影響。在首都機場T2航站樓運營的東航和南航首當其沖。

　　民航研究專家林智杰表示，國航成功地留在首都機場，并享有南航、東航留下的大量的航線時間，無疑是最大的贏家。另有分析師也認為，對星空聯(lián)盟成員來說，留守首都機場短期內是好消息。本就在首都機場T3航站樓占據最大份額的國航還將獲得東航、南航等撤出后的T2航站樓的空閑資源，進一步增加在首都機場的市場份額。相應的，深圳航空、山東航空等一批國航系的航空公司也將保留在首都機場運營。

　　國航董秘在接受《證券日報》記者采訪時表示，新機場建成后，總體來說是對國航現(xiàn)有航運能力的延續(xù)和提升，“相信隨著兩家機場建成，北京的樞紐的功能將會得到全面提升，航空公司的營收也會有所增長。”

　　從另外兩家航空公司來看，“南航其實早已計劃入主新機場，并積極做好了北京新機場基地建設規(guī)劃，此次明確擁有40%的土地和設施資源，可謂是心想事成。而東航的態(tài)度則恰恰相反，通過百般努力，仍然沒能在首都機場站穩(wěn)腳跟，只能被迫前往新機場，確實是心不甘、情不愿。”林智杰坦言，盡管兩場布局完成后，國航、海航已占據首都機場67%的市場份額，東航、南航只留下了30%空間，未來發(fā)展?jié)摿ο鄬τ邢?；南航、東航目前僅占據首都機場27%的份額，未來在新機場的潛力更大。但短期兩機場巨大的航線收益差將使東航等公司的心理落差更大。

　　民航專家一致認為上述方案調整，短期內，最失意者莫過于東航，南航一早就做出了心理準備要搬遷到新機場，也唯有這樣才能謀求到更多的發(fā)展空間、申請國際航線，而東航則因為“天合聯(lián)盟”與南航捆綁在一起，充當了炮灰的角色。另外南航A380在北京新機場也有更大的空間。

　　另外，東航遷出首都機場，還意味著東航最掙錢的京滬航線要拱手相讓。目前京滬航線是各家航空公司爭奪的黃金線，而東航則占據了客運量的半壁江山。一旦東航整體搬遷出首都機場，這條黃金航線在短期內的客源就會出現(xiàn)大幅流失，對東航的業(yè)績影響極大。其次受到影響的是南航，此外，廈航等國內外天合聯(lián)盟公司預計也會受到連帶影響。

　　海航吉祥航空成意外贏家

　　另外，盡管按照新機場規(guī)劃方案，并未提及海南航空、大新華航空等海航系航空公司的去留。目前海航系航空公司都在首都機場T1運營。有業(yè)內人士表示，如果國航僅僅是吸收T2的剩余空間，作為星空聯(lián)盟成員的海航系有很大希望留在首都機場。

　　民航研究專家林智杰也表示認同，海航系不出意外也將留在首都機場，而且值得注意的是，海航集團下屬首都航空歸屬于新機場，旗下航空公司公司在北京兩大機場均占據一定位置，算是獲利最大。

　　對此，海南航空回復《證券日報》記者稱，新機場目前只是規(guī)劃階段，對海航的影響還沒有具體顯現(xiàn)，“目前還沒有官方對其的評估（報告）。”

　　公開資料顯示，首都機場現(xiàn)有設施非常完善交通也非常便利，而高達860億元投資的首都第二機場，位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)，距天安門正南46公里，距首都機場直線距離70公里。不過由于新機場的經營到完善那都是需要時間，留守者國航及海南航空在短期內是有好處的。

　　除海南航空外，另一名贏家非吉祥航空莫屬了，吉祥航空在7月28號確認，近期將正式加入星空聯(lián)盟，與國航成為聯(lián)盟伙伴。吉祥航空將與國航占到同一陣營，也意味著吉祥航空也將留守首都機場，這將有利于其在北京市場的發(fā)展。

　　此外，而對吉祥來說，星空聯(lián)盟將會為吉祥的國內航線帶來國際航線的中轉客流，強化其上海的樞紐功能。除了國航在上海開出多條遠程洲際航線外，星空聯(lián)盟的美聯(lián)航、漢莎航空、新西蘭航空、新加坡航空等一大批星空聯(lián)盟成員都將上海視為在其遠程航線的重要市場。(記者 劉斯會)