昨天，中國(guó)中車(chē)?yán)^續(xù)大跌，收盤(pán)跌幅5.44%，報(bào)24.53元。這一價(jià)格，距離中車(chē)復(fù)牌首日的一字漲停價(jià)32.40元，跌幅24%；若以次日開(kāi)盤(pán)的第二個(gè)漲停價(jià)35.64元計(jì)算，中國(guó)中車(chē)四個(gè)交易日自高位的跌幅達(dá)到31%，當(dāng)日在漲停板追進(jìn)的不少散戶，被留在了高高的山崗上。

　　中車(chē)上路次日翻車(chē)

　　回顧中國(guó)中車(chē)的前生后世，“戲劇性”不足以說(shuō)明其股價(jià)之漲跌。在6月8日復(fù)牌之前，中車(chē)的前身“中國(guó)南車(chē)”、“中國(guó)北車(chē)”自去年12月31日宣布合并預(yù)案之后開(kāi)始了股價(jià)的持續(xù)飛升，并于4月20日達(dá)到高峰。截至當(dāng)天收盤(pán)，中國(guó)南車(chē)區(qū)間漲幅高達(dá)510%，中國(guó)北車(chē)漲幅483%。隨后南北車(chē)股價(jià)雖經(jīng)歷回調(diào)，但依然漲幅驚人。至5月6日停牌，中國(guó)南車(chē)股價(jià)報(bào)收29.45元，中國(guó)北車(chē)報(bào)29.98元。兩車(chē)合計(jì)總市值達(dá)7740億元。

　　6月8日，中車(chē)大小股東們終于等到了中國(guó)中車(chē)橫空出世的一天。當(dāng)天開(kāi)盤(pán)，中國(guó)中車(chē)開(kāi)盤(pán)即告漲停，“神車(chē)”連續(xù)瘋漲的情景隱約再現(xiàn)。在南北車(chē)停牌走完合并為中車(chē)的一個(gè)多月，上證指數(shù)從4200點(diǎn)顛簸攀升至5000點(diǎn)之上，其間近兩成的指數(shù)漲幅，讓散戶們對(duì)于中車(chē)出世之后的上升空間更充滿了期待。

　　但好景不長(zhǎng)。6月9日，中國(guó)中車(chē)以35.64元漲停價(jià)開(kāi)盤(pán)，短短幾分鐘之后，風(fēng)云突變，中車(chē)在巨大的拋壓下被砸開(kāi)漲停，股價(jià)一路狂瀉至跌停，收盤(pán)勉強(qiáng)拉起，當(dāng)天跌幅9.32%，振幅高達(dá)20%。

　　隨后的三個(gè)交易日，中車(chē)徹底翻車(chē)，繼續(xù)下跌9.73%、2.19%、5.44%。四天之內(nèi)，中國(guó)中車(chē)合計(jì)成交了1443.67億元，23.05%的籌碼換手。

　　中車(chē)官微致歉稱“愿做出氣筒”

　　不少高位追入的散戶欲哭無(wú)淚。翻看各財(cái)經(jīng)網(wǎng)站股吧，充斥著對(duì)神車(chē)的各種唾罵，甚至有股民表示要輕生，在留言中與家人、世界道別，原因是“融資四倍滿倉(cāng)中車(chē)，輸?shù)袅怂?hellip;…”未及出逃的散戶最為擔(dān)心的是，中車(chē)未來(lái)走勢(shì)會(huì)翻版七年前的中國(guó)石油。

　　中車(chē)是否會(huì)成為第二個(gè)中石油？目前為止，答案尚且未知。在2007年的上一輪牛市，中石油在2007年11月5日回歸A股首日創(chuàng)出48.60元天價(jià)，之后漫漫回調(diào)之路，迄今股價(jià)仍在13元左右。

　　6月11日，中國(guó)中車(chē)官微的小編終于坐不住了，露臉向外界表示歉意，表示“小編今天是被罵慘了！不過(guò)小編也理解大家的心情”，并稱“愿意做大家的出氣筒……”

　　分析稱A股估值已高

　　對(duì)于中國(guó)中車(chē)的詭異走勢(shì)，有市場(chǎng)人士認(rèn)為，實(shí)際神車(chē)的股價(jià)被高估是個(gè)極為常識(shí)的判斷，復(fù)牌后中車(chē)A股的市值達(dá)8841億元（約合1425億美元），H股市值為4278億港元（約合552億美元），中車(chē)A+H股市值總和達(dá)1977億美元，而同期交通巨頭波音、空中客車(chē)兩者市值相加也僅有1509億美元。但是市場(chǎng)的情緒過(guò)于亢奮，在中車(chē)復(fù)牌前后仍有巨量資金殺進(jìn)。

　　在部分人看來(lái)，南北車(chē)股票自重組消息發(fā)布以來(lái)一直高歌猛進(jìn)，利好已經(jīng)充分釋放，未來(lái)的上漲需要公司的業(yè)績(jī)支撐。由此，下跌也在意料之中。只不過(guò)如此劇烈的調(diào)整，仍引發(fā)了市場(chǎng)的一片嘩然。

　　北京高華在研報(bào)中表示，考慮到中國(guó)中車(chē)A/H股目前對(duì)應(yīng)的2016年預(yù)期市盈率為53.3倍/21.7倍，而全球鐵路裝備同業(yè)的2016年預(yù)期市盈率中值為12.9倍，公司A股估值偏高、H股估值也已較充分。