12月16日，蔚來(lái)汽車(chē)在京宣布旗下首款量產(chǎn)車(chē)ES8正式上市，其中限量1萬(wàn)輛的創(chuàng)始版補(bǔ)貼前售價(jià)54.8萬(wàn)元，基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬(wàn)元。在行業(yè)看來(lái)，蔚來(lái)ES8的上市，不僅將互聯(lián)網(wǎng)PPT造車(chē)變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)，更為重要的是為用戶(hù)創(chuàng)造了新的生活方式。無(wú)論是自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)Nio Pilot、車(chē)載人工智能系統(tǒng)nomi，還是充換電解決方案NIO POWER，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)將傳統(tǒng)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式甩在身后。但是，依靠互聯(lián)網(wǎng)的背景在營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)上能否彌補(bǔ)諸多用戶(hù)的體驗(yàn)痛點(diǎn)，在新能源領(lǐng)域能否探索出一片新的天地，更是蔚來(lái)要面臨的考驗(yàn)。

　　放言超特斯拉

　　在眾多新造車(chē)公司中，蔚來(lái)汽車(chē)被視為最有可能成為“中國(guó)特斯拉”的創(chuàng)業(yè)公司，但在蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌看來(lái)，電動(dòng)車(chē)一定是顛覆的、智能的、讓消費(fèi)者無(wú)憂出行的新物種。

　　為了支撐蔚來(lái)ES8的技術(shù)性，李斌在介紹ES8時(shí)直接用了很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的數(shù)據(jù)。蔚來(lái)ES8是4秒SUV俱樂(lè)部成員，百公里加速4.4秒，比特斯拉Model X 100D快0.5秒。而其他4秒SUV俱樂(lè)部的成員，諸如寶馬X5M,保時(shí)捷Cayenne Turbo、奔馳GLS AMG等，無(wú)一不是售價(jià)逼近200萬(wàn)元的貴族。

　　從一些細(xì)節(jié)可以看出，蔚來(lái)的假想敵是BBA這個(gè)水準(zhǔn)的對(duì)手。“前后雙電機(jī)最大扭矩840N·m，相當(dāng)于兩輛3.0T的奧迪Q7的扭矩。”李斌在介紹ES8全球領(lǐng)先的電驅(qū)系統(tǒng)時(shí)說(shuō)，從蔚來(lái)ES8的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，它是完全對(duì)標(biāo)豪華品牌的。比如，蔚來(lái)ES8全系標(biāo)配最新一代主動(dòng)式空氣懸掛，百公里時(shí)速到靜止，制動(dòng)距離33.8米。它也是全球鋁合金應(yīng)用率最高的量產(chǎn)車(chē)，惟一一款采用了航空級(jí)7003鋁合金的車(chē)，整車(chē)抗扭剛度高達(dá)44140牛·米/度，抗扭剛度是特斯拉Model X的2倍。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)最大的亮點(diǎn)無(wú)疑是智能化應(yīng)用。蔚來(lái)ES8同樣也不例外，搭載了目前量產(chǎn)車(chē)中最先進(jìn)的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng) NIO Pilot，并且可以通過(guò)智能網(wǎng)關(guān)LION自我學(xué)習(xí)、持續(xù)升級(jí)、不斷進(jìn)化。ES8同時(shí)也是全球首個(gè)安裝Mobileye EyeQ4自動(dòng)駕駛芯片的量產(chǎn)車(chē)型。按照李斌的說(shuō)法，EyeQ4的處理能力是EyeQ3的8倍，響應(yīng)時(shí)間20毫秒，比人類(lèi)駕駛員快十幾倍。

　　據(jù)悉，NOMI不是傳統(tǒng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)那樣簡(jiǎn)單，它有趣的地方是可以持續(xù)學(xué)習(xí)用戶(hù)的習(xí)慣、興趣，并根據(jù)不同場(chǎng)景滿足不同用戶(hù)的個(gè)性化需求。

　　值得一提的是，為了充分驗(yàn)證ES8的品質(zhì)，蔚來(lái)在全球四大洲投入超過(guò)485輛測(cè)試車(chē)輛，在第一輛車(chē)交付之前，ES8將完成超過(guò)300萬(wàn)公里的累計(jì)測(cè)試?yán)锍?，相?dāng)于繞地球赤道75圈。

　　盡管業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)心蔚來(lái)ES8的品質(zhì)與智能可靠性，但李斌稱(chēng)，特斯拉半自動(dòng)駕駛采用了 NIVIDA 第一代人工智能平臺(tái)，是上代人工智能平臺(tái)，ES8 則采用了最新的 Mobileye EyeQ4 自動(dòng)駕駛芯片，在運(yùn)算速度上要更好一些。“我們有把握超越2012年開(kāi)始生產(chǎn)的特斯拉。”李斌說(shuō)。

　　充電與換電的博弈

　　ES8官方公布的續(xù)航里程是等速續(xù)航里程超過(guò)500公里，NEDC綜合工況355公里，比特斯拉Model X略微弱了一點(diǎn)，李斌的解釋是這是造型和空間沒(méi)有向續(xù)航妥協(xié)的緣故。“這不重要，因?yàn)槲祦?lái)找到了完美解決用戶(hù)里程焦慮的辦法。蔚來(lái)的具體方案是充電樁、換電站、充電車(chē)互為補(bǔ)充。”

　　如果用戶(hù)選擇電池租用方案，車(chē)價(jià)還可下拉10萬(wàn)元。有人算過(guò)一筆賬，如果算上政府補(bǔ)貼，最便宜僅需27萬(wàn)元就可以把ES8開(kāi)回家，而這個(gè)價(jià)格也比特斯拉Model X的價(jià)格便宜了一半多。

　　按照計(jì)劃，蔚來(lái)將充電樁免費(fèi)給用戶(hù)安裝在家里，足不出戶(hù)就可以補(bǔ)充能源。如果沒(méi)條件安裝充電樁，那么可以在換電站完成換電，占據(jù)3個(gè)車(chē)位大小的蔚來(lái)?yè)Q電站可實(shí)現(xiàn)3分鐘換電。除此之外，蔚來(lái)還配備了移動(dòng)充電車(chē)，它和ES8聯(lián)網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)有ES8缺電，就可以開(kāi)過(guò)去為其充電，充電10分鐘，續(xù)航100公里?；谠品?wù)和大數(shù)據(jù)的蔚來(lái)能源云，把充電樁、換電站、充電車(chē)、電池、ES8、蔚來(lái)專(zhuān)員和用戶(hù)連為一體，可以做到一鍵加電。

　　除了專(zhuān)屬樁、換電站、移動(dòng)充電車(chē)，蔚來(lái)還準(zhǔn)備在明年3月之前，將全國(guó)90%的超充樁接入NIO POWER，總計(jì)4.2萬(wàn)根，到2020年，蔚來(lái)會(huì)按照3公里的服務(wù)半徑在主要城市部署至少1100座換電站。另外，ES8的車(chē)主還將享有質(zhì)保、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、異地加電、道路救援4項(xiàng)終身免費(fèi)服務(wù)。

　　盡管換電模式并非是蔚來(lái)的獨(dú)創(chuàng)，但李斌表示，蔚來(lái)并不想誤導(dǎo)大家，因?yàn)槲祦?lái)的換電站不可能一上來(lái)就建得比全國(guó)的加油站還多。“換電站的成本是秘密，但是我們的速度很快，一個(gè)換電站最快18個(gè)小時(shí)就部署完了。”李斌說(shuō)。

　　業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)憂，如果采用車(chē)電分離的模式，將意味著蔚來(lái)汽車(chē)的換電模式并不在國(guó)家的鼓勵(lì)之列，而換電模式的體驗(yàn)很大程度上決定了ES8的成敗。對(duì)此，李斌解釋稱(chēng)，“我們不要把換電和充電對(duì)立起來(lái)，在我們沒(méi)進(jìn)入的城市，用戶(hù)家也能裝充電樁，而且我們接入進(jìn)去了幾萬(wàn)個(gè)超充樁，還有移動(dòng)充電車(chē)。移動(dòng)充電車(chē)能根據(jù)車(chē)主在哪兒做靈活部署”。

　　資本押注場(chǎng)景化回報(bào)

　　作為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的代表，蔚來(lái)汽車(chē)深知資本的重要性。在蔚來(lái)汽車(chē)的投資人中，不乏騰訊、百度、京東、小米、聯(lián)想這些科技巨頭的加盟，金融機(jī)構(gòu)也有招行、興業(yè)等大股東，而投資人的數(shù)量至少有56位。李斌也坦誠(chéng)地表示，造車(chē)沒(méi)有200億元根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

　　為了讓用戶(hù)體驗(yàn)更為完善，蔚來(lái)汽車(chē)在倫敦設(shè)立了極限性能研發(fā)中心，在圣何塞設(shè)立了自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，在慕尼黑設(shè)立了設(shè)計(jì)中心，北京則是全球軟件研發(fā)中心，加上上海的總部，蔚來(lái)汽車(chē)在全球布局了19個(gè)辦公地，有來(lái)自近40個(gè)國(guó)家和地區(qū)的4000多位創(chuàng)業(yè)伙伴，蔚來(lái)的國(guó)際管理和技術(shù)團(tuán)隊(duì)不乏來(lái)自思科、寶馬、瑪莎拉蒂等的人才?？梢哉f(shuō)，蔚來(lái)既不缺錢(qián)，也不缺少人才。

　　不過(guò)，作為初創(chuàng)公司，蔚來(lái)汽車(chē)仍處于研發(fā)和生產(chǎn)階段，要想實(shí)現(xiàn)盈利還需要不少時(shí)間。作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，盡管特斯拉已擁有超過(guò)500億美元的市值，但在造車(chē)的道路上仍未實(shí)現(xiàn)盈利。

　　對(duì)此，李斌認(rèn)為，蔚來(lái)汽車(chē)還是個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，要靠投資人支持，蔚來(lái)已有56個(gè)投資人，且都是國(guó)內(nèi)、國(guó)際非常大的企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)，目前公司資金非常充裕，足夠升級(jí)服務(wù)體系、后續(xù)研發(fā)。

　　據(jù)了解，在蔚來(lái)內(nèi)部，不允許提“供應(yīng)商”這個(gè)稱(chēng)呼，而被稱(chēng)為合作伙伴。按照蔚來(lái)的想法，在打造產(chǎn)業(yè)鏈和融資方面，雙方更需要建立信任。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從創(chuàng)始人影響力、投資人陣容、團(tuán)隊(duì)能力、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)或許是目前最被看好的一家新造車(chē)公司，但這并不意味著蔚來(lái)汽車(chē)面臨的挑戰(zhàn)會(huì)比其他人少。

　　李斌表示，目前蔚來(lái)汽車(chē)的首要任務(wù)是保證質(zhì)量在2018年順利交付用戶(hù)，并直接面對(duì)用戶(hù)的檢驗(yàn)。

　　不過(guò)，在未來(lái)的盈利模式中，蔚來(lái)汽車(chē)仍在探索。取消了銷(xiāo)售功能，而用蔚來(lái)用戶(hù)中心去代替?zhèn)鹘y(tǒng)的4S店，也是蔚來(lái)汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)銷(xiāo)售模式的顛覆。

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，蔚來(lái)汽車(chē)用互聯(lián)網(wǎng)思維、強(qiáng)調(diào)用戶(hù)體驗(yàn)彌補(bǔ)了與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在渠道和售后上的差距，但考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。而在未來(lái)的盈利模式上，則很可能依靠場(chǎng)景化的植入，給投資人帶來(lái)回報(bào)。

　　在發(fā)布會(huì)當(dāng)天，蔚來(lái)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了“快遞到車(chē)”，蔚來(lái)與京東、順豐建立合作，快遞員獲得單次開(kāi)啟后備廂權(quán)限后，直接將快遞放入后備廂。這一植入，無(wú)疑為未來(lái)場(chǎng)景化埋下了伏筆。（北京商報(bào)記者 藍(lán)朝暉/文 代小杰/制表）