合福高鐵閩贛段鋪軌貫通 福州至武夷山50分鐘內(nèi)
合福高鐵福建武夷山南岸村長達(dá)2194.13米的特大橋 新華社/圖
合福高鐵線路圖
閩南網(wǎng)7月29日訊 昨日上午9時(shí)，隨著福建武夷山境內(nèi)最后一對(duì)128米長鋼軌鋪設(shè)成功，合福高鐵（合肥—福州）閩贛段鋪軌貫通。作為福建省首條真正意義上的高鐵，合福高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)300公里，采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，預(yù)計(jì)明年6月底具備開通條件。全線開通后，福州至武夷山將由現(xiàn)在的5個(gè)小時(shí)縮短至50分鐘以內(nèi)，福州到合肥的高鐵運(yùn)行時(shí)間也將壓縮到約3小時(shí)。
工藝橋隧比超過九成
合福高鐵是京福（北京—福州）快速鐵路通道的重要組成部分，由安徽合肥，經(jīng)黃山進(jìn)入江西，經(jīng)婺源、德興、玉山、上饒，穿越武夷山進(jìn)入福建，經(jīng)建陽、建甌、南平、古田、閩清，到達(dá)福州。合福高鐵閩贛段全長466.8公里，線路允許速度為每小時(shí)300公里，設(shè)婺源、德興、上饒、五府山、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清北、福州等11座車站，共有正線橋梁324座、隧道159.5座，橋隧比高達(dá)90.5%，名列全國鐵路前列。
作為山區(qū)高速鐵路，合福高鐵閩贛段地處福建、江西偏遠(yuǎn)山區(qū)，所屬區(qū)域雨季較長、臺(tái)風(fēng)頻發(fā)，沿線經(jīng)過多處風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、文物保護(hù)單位、飲用水源保護(hù)地等特殊敏感地段，環(huán)保要求高，施工難度大，安全責(zé)任重。
揭秘全線使用無砟道床技術(shù)
除了閩贛段鋪軌貫通外，合福高鐵福建段已進(jìn)入無砟道床的鋪設(shè)施工，這項(xiàng)無砟道床技術(shù)也是目前國際先進(jìn)的軌道技術(shù)。據(jù)介紹，傳統(tǒng)鐵路采用的是以碎石為道床、軌枕為基礎(chǔ)的有砟軌道。道床使用碎石，往往需要較頻繁維修，且列車的速度也受到限制。無砟道床則由混凝土澆灌而成，具有穩(wěn)定性好、使用壽命長以及對(duì)運(yùn)營干擾小等優(yōu)點(diǎn)。在已經(jīng)開通的向莆鐵路、廈深鐵路中，只有部分路段使用的是無砟道床技術(shù)，而合福高鐵是全線使用這一技術(shù)。正是使用了這一先進(jìn)的軌道技術(shù)，合福鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)300公里。
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