­　　榕榕有個大發(fā)現(xiàn)！

­　　一條“鯨魚”未來要“游”進地鐵6號線車站！

­　　這是哪兒？

­　　沒錯，這里是長樂段營前高架站！

­　　效果圖曝光啦！

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­　　現(xiàn)在工程進展如何？

­　　來看看這氣勢

­　　▼▼▼

­　　車站主體結構站廳層已完工

­　　高架軌道將在此鋪設

­　　地鐵6號線營前站建設進展

­　　營前站區(qū)位分析圖（點擊可看大圖）

­　　營前站在哪？

­　　位于地鐵6號線長樂段，是福州地鐵首座高架車站

­　　工程進展如何？目前站廳層6段主體結構全部完成，正在進行站臺下夾層施工車站主體何時完工？車站主體結構有望在2018年1月31號前完成

­　　福州地鐵建設分公司營前站業(yè)主代表 林明樞

­　　“通俗地說，我們已經完成了高架站的橋梁部分，即車站下部結構的樁基、承臺、墩身以及站廳層板，目前正在進行橋上建筑部分（站臺）的施工。”

­　　營前高架車站造型寓意“海闊魚躍”

­　　榕榕

­　　營前站的外形設計有怎樣的特點？為什么說外觀猶如“鯨魚”？告訴大家，這是由福州軌道交通設計院“獨挑大梁”完成的！榕榕繼續(xù)為大家揭秘~

­　　融合海洋元素 突出福州邁向濱海時代

­　　據介紹，為突出福州邁向濱海時代，福州軌道交通設計院設計團隊在地鐵站外形設計時著重考慮了大海的元素，以海洋魚類的流線型為依據，抽象出有張力的弧線，車站外觀不事繁瑣裝飾，追求簡潔大氣，猶如一只躍出海面的鯨魚，故起名“海闊魚躍”。

­　　路中高架站 還有空中連廊

­　　在車站細節(jié)方面，考慮到營前站是路中高架站（車站立柱設置在公路中央分隔帶內），設計方通過設置空中連廊，將設在道路兩側的出入口與站臺相連接。

­　　福州軌道交通設計院

­　　“我們將站臺設置在道路中間，車輛在左右兩邊通行，人們可以從路邊通過空中連廊進入站廳。”

­　　“

­　　此外，站臺層由于兩邊車輛進出使得空氣快速流動，因而無法設置空調?？紤]到福州夏天炎熱的特點，設計方還將站臺兩面設計為左右通透的形式，增加側面空氣流通。我們的設計理念是“頂面遮陽、側面通風”。

­　　值得一提的是，營前站所有設計工作包括橋梁、建筑、結構、設備等均由福州地鐵集團下屬的福州軌道交通設計院承擔。這只隊伍改變了過去福州地鐵1號線完全依賴外埠設計團隊的歷史。

­　　”

­　　福州軌道交通設計院

­　　“能夠為自己城市的地鐵建設貢獻一份力量，我們感到非常自豪。”

­　　地鐵6號線營前高架車站

­　　科普時間來啦

­　　榕榕

­　　接下來是榕榕的科普時間！為什么地鐵會有高架車站？為何營前站為高架車站？與地下站又有何區(qū)別呢？別急，一個一個來幫你解答！

­　　一

­　　為什么地鐵會有高架車站？

­　　我們可能會認為，地鐵就是城市地下鐵路（地上的叫輕軌），其實這是不嚴謹的。

­　?。ㄇ鄭u市西海岸地鐵13號線高架站效果圖）

­　　從專業(yè)角度講，地鐵是一種大運量的交通工具，它的遠期（通車后25年）設計運送能力須大于3萬人/小時（即斷面單向運送每小時3萬人）。如果遠期預測的客流小于3萬人/小時，地鐵就顯得浪費了，可以選擇其他的交通方式，比如輕軌、單軌、APM、有軌電車等。這幾種都屬于軌道交通，打個比方，有點類似于公路交通的大巴車、中巴車、小轎車，選擇用那種，是根據客流來決定的，跟行駛在地上還是地下沒有關系。

­　　不過，在大城市的中心城區(qū)，由于地上土地資源非常有限，為避免昂貴的拆遷和減少噪音等，地鐵一般多敷設在地下。而在中心城區(qū)以外，為減少建設投資和運營成本，地鐵就往往修在地上了（通常是利用城市道路的中央分隔帶）。所以地鐵并不是全在地下的，國內外都是如此。

­　　在城市人口密集、地面交通擁堵的大城市，地鐵往往成為解決交通問題的首選?，F(xiàn)在北京上海等大城市，每天地鐵運送的最大斷面客流已經超過了5萬人次/小時，總客流已接近或超過1000萬人次/每天，乘坐地鐵已經成為很多百姓離不開的一種生活方式。

­　　二

­　　為什么營前站為高架站？

­　　福州軌道交通設計院

­　　地鐵6號線營前站設計成高架站是技術因素決定的。

­　　與道慶洲大橋合建須“鉆出”地面

­　　1

­　　為節(jié)約工程造價和空間走廊，地鐵線路在過烏龍江時，采用與公路道慶洲大橋合建的形式（即橋梁上層行駛汽車，下層行駛地鐵）。因此地鐵從會展中心站一路地下行駛至下洋站后，必須“鉆出”地面，“爬上”道慶洲大橋。而再次入地要在航城站前才可以（前面不具備入地條件），因此其間的營前站只能是高架站。

­　　區(qū)位分析圖

­　　道慶洲大橋公鐵分離效果圖

­　　高架車站優(yōu)點多通風、照明、防火

­　　2

­　　當然高架車站也有很多優(yōu)點：建設費用低、運營成本少，通風、照明、防火等等都明顯好于地下車站。

­　　三

­　　地鐵高架站與地下站有何不同？

­　　從設計角度

­　　地下車站更注重功能設計，比如通風、照明、防火、防水等等，而高架車站的通風、照明、防火、防水等相對簡單些，但更要注重景觀設計和抗風設計。

­　　從施工角度

­　　高架站比地下站相對容易些，工期也快一些，比較地下工程不可預見風險更多。

­　　從造價角度

­　　高架站在施工費用和運營費用上，都比地下站節(jié)約。

­　　四

­　　為何營前站為島式車站？

­　　地鐵站臺分為兩種形式

­　　島式站臺

­　　側式站臺

­　　考慮到建設成本與運營組織，國內地下站多采用島式站臺，高架站多采用側式站臺。

­　　福州軌道交通設計院

­　　“營前站設計成島式站臺，是出于人性化的考慮，主要是為了保持乘客候車習慣全線一致。因為地鐵6號線其他車站均為島式車站，如果只有營前站采用側式的話，可能給乘客乘車造成一定的混亂。當然，島式站臺的候車環(huán)境也比較好。”

­　　據榕榕在前方發(fā)回的報道

­　　營前站正在一刻不停地加緊建設當中呢！

­　　敬請期待“大魚”建成的嶄新面貌吧！

­　　本文系福州地鐵原創(chuàng)出品，轉載需獲授權