近年來，受國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，全國(guó)各地物流企業(yè)老板“跑路”現(xiàn)象再度增多。據(jù)了解，近一月來，又有多起物流老板“跑路”事件被曝光。作為欲哭無淚的受騙商戶不禁要問：被物流商卷跑的貨款怎么辦？誰又能為受害者做主？物流老板“跑路”又幾時(shí)能休？

　　物流老板“跑路”作為一種行業(yè)丑聞，自從物流興起的那天就存在了，而且在全國(guó)各地不斷上演。然而，既然積弊如此之深，商戶們?yōu)楹斡忠淮未沃氐父厕H，其為何又能長(zhǎng)期大行其道？解答這些問題，還得從導(dǎo)致物流老板頻繁“跑路”的根源說起。眾所周知，在物流行業(yè)有這樣一個(gè)潛規(guī)則——代收貨款。其實(shí)，工商部門并未賦予物流企業(yè)代收貨款的權(quán)利，但商戶們?yōu)榱藞D方便和安全，甘愿或無奈地將貨款交予物流企業(yè)代收，物流商也借機(jī)從中收取一定費(fèi)用。也由此，代收貨款作為附加值或增值業(yè)務(wù)成了物流企業(yè)一項(xiàng)重要收入來源。當(dāng)貨款一段時(shí)間內(nèi)大量集中在物流商手中時(shí)，出于資金鏈斷裂或巨額資金誘惑等，一些不良物流老板很容易順手牽羊，卷款“蒸發(fā)”。原本被認(rèn)為安全可靠的交易方式也由此變成了物流客戶的噩夢(mèng)。

　　由于物流業(yè)同時(shí)處于工商、稅務(wù)、交通運(yùn)管等多個(gè)部門的監(jiān)管之下，往往導(dǎo)致都能管而都不管，都要管而都管不好。對(duì)于比較棘手的代收貨款業(yè)務(wù)，更是難以實(shí)施有效監(jiān)管。一旦出現(xiàn)物流企業(yè)“蒸發(fā)”，各主管部門更是無計(jì)可施。即使公安、司法機(jī)關(guān)，也很難對(duì)“跑路”者進(jìn)行有效懲處和制裁?？梢哉f，整個(gè)物流行業(yè)有效監(jiān)管和法律法規(guī)的缺位，給物流老板“跑路”埋下了隱患。有空可鉆、有富可暴，讓一些物流老板斗膽鋌而走險(xiǎn)，與客戶玩起了失蹤和“蒸發(fā)”，甚至“跑路”成了物流行業(yè)的家常便飯。那么，該如何有效防止這種情況的發(fā)生，又怎樣才能徹底根除“跑路”隱患？我們可以從行為前制止、行為中防范、行為后制裁三個(gè)方面入手。

　　具體而言，首先，工商管理部門作為企業(yè)的注冊(cè)批復(fù)單位，要從源頭上切斷或規(guī)范代收貨款的渠道?？梢月?lián)合相關(guān)部門從業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍和法律條文上明令物流企業(yè)不許代收貨款，或者為物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)代收貨款設(shè)置高門檻，從綜合實(shí)力和級(jí)別上予以嚴(yán)格規(guī)定。同時(shí)，堅(jiān)決查處無證無照、擾亂市場(chǎng)的“黑物流”。其次，各相關(guān)職能部門和協(xié)會(huì)組織要密切配合，形成對(duì)物流行業(yè)的協(xié)抓共管，對(duì)于違反規(guī)定、觸犯律條者，堅(jiān)決打擊；同時(shí)建立起物流行業(yè)誠(chéng)信體系。再次，對(duì)于“跑路”者，無論是工商，還是公安、司法機(jī)關(guān)都應(yīng)堅(jiān)決予以嚴(yán)懲。俗話說，打蛇打三寸，治病要治本。要想根治“跑路”頑疾，我們不能僅寄望于提高保證金或者“以義制利”，完善和剝離代收貨款才是良策和上策。

　　代收貨款作為一項(xiàng)本不屬于物流企業(yè)的業(yè)務(wù)，其所導(dǎo)致的“跑路”現(xiàn)象是由企業(yè)實(shí)際資產(chǎn)與經(jīng)手資金不相對(duì)稱及誠(chéng)信缺失造成的。所以，這就需要一些實(shí)力雄厚、信譽(yù)度高的第三方來“接盤”，徹底將代收貨款從中小型及微型物流企業(yè)中剝離出來。由此，我們會(huì)想到類似于支付寶、財(cái)付通的第三方支付平臺(tái)，以及部分銀行的資金托管業(yè)務(wù)。這不能不說是比較理想的替代方式，也應(yīng)該成為未來代收貨款的一種趨勢(shì)。支付平臺(tái)可以由專業(yè)的、擁有雄厚資本金和可靠信譽(yù)度的第三方來做。這個(gè)第三方可以是獨(dú)立于物流業(yè)之外的其他行業(yè)的大型企業(yè)，也可以是具有可靠信譽(yù)度的國(guó)有或商業(yè)銀行，還可以是具有強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力的大型物流公司。當(dāng)然，平臺(tái)還可以由政府、協(xié)會(huì)等相關(guān)部門和權(quán)威組織聯(lián)合搭建。

　　無論平臺(tái)的組建和運(yùn)營(yíng)對(duì)象是誰，都必須保證其同時(shí)具有強(qiáng)大的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力、高效安全的支付系統(tǒng)和較高的信譽(yù)度。只有這樣才能有效避免客戶貨款“剛出虎穴，又入狼窩”。要想拆除物流客戶身邊的“定時(shí)炸彈”，就要破除潛規(guī)則，倡導(dǎo)規(guī)則意識(shí)。相信，隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)的迅速發(fā)展，第三方支付平臺(tái)必將成為物流老板“跑路”的終結(jié)者。