近日，有網(wǎng)友呼吁火車(chē)票站票實(shí)行半價(jià)，得到眾多網(wǎng)友響應(yīng)，調(diào)查顯示近八成網(wǎng)友支持站票半價(jià)。有網(wǎng)友稱(chēng)，中國(guó)鐵路每年售出大量無(wú)座票，然長(zhǎng)期以來(lái)無(wú)座票依然全價(jià)出售。按照市場(chǎng)價(jià)值規(guī)律，沒(méi)座乘客沒(méi)能享受與車(chē)票價(jià)錢(qián)所匹配的服務(wù)，因此無(wú)座車(chē)票全價(jià)不合理。（1月14日《河南商報(bào)》）

　　事實(shí)上，因?yàn)椴顒e化服務(wù)而導(dǎo)致的差別化價(jià)格現(xiàn)象，在列車(chē)上早已存在。比如，坐票與臥鋪票價(jià)格就不同，同樣是臥鋪，上、中、下鋪的價(jià)格也不同；動(dòng)車(chē)上，二等座與一等坐價(jià)格不同；甚至，連火車(chē)上的盒飯，根據(jù)出鍋的時(shí)間長(zhǎng)短，價(jià)格也會(huì)有變動(dòng)。總體上來(lái)講，這些價(jià)格變動(dòng)所對(duì)應(yīng)的都是服務(wù)的不同，基本符合價(jià)值規(guī)律——服務(wù)得好或者乘客體驗(yàn)更好，價(jià)格就高一些，服務(wù)得不太好或乘客體驗(yàn)不太好，價(jià)格就低一些。

　　這么看起來(lái)，鐵路部門(mén)并非不懂得價(jià)值規(guī)律，并非不懂得服務(wù)質(zhì)量與價(jià)格的對(duì)應(yīng)關(guān)系。但是，就是在他們懂得價(jià)值規(guī)律的情況之下，站票愣是一直保持著與坐票同等的價(jià)格，而且不管是長(zhǎng)途還是短途，不管是非常擁擠還是極度擁擠，都是如此。

　　有人擔(dān)心，如果火車(chē)票站票半價(jià)了，可能會(huì)引起連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致公交站票、地鐵站票也要半價(jià)。其實(shí)不然。火車(chē)票與公交票、地鐵票有著本質(zhì)的不同，前者在售賣(mài)之初便已經(jīng)作了區(qū)分，買(mǎi)到坐票的人便有座位可坐，買(mǎi)到站票的人便只能一站到底；而后兩者的票在售賣(mài)之初并未作區(qū)分，不存在站票與坐票的區(qū)別，上車(chē)之后是站是坐，取決于你是否足夠幸運(yùn)或上車(chē)先后，而從理論上來(lái)講，每個(gè)人都有機(jī)會(huì)坐著，也都有機(jī)會(huì)站著。況且，后兩者是短途，車(chē)票價(jià)格本就有公益性，站立對(duì)乘車(chē)體驗(yàn)的影響較??；后者是長(zhǎng)途，站立對(duì)乘車(chē)體驗(yàn)的影響很大。

　　至于站票是半價(jià)合理還是七折合理，是可以討論的問(wèn)題，但是火車(chē)站票與坐票同價(jià)的不合理性則是顯而易見(jiàn)的——無(wú)論你有什么樣的理由，無(wú)論是出于所謂的公心還是出于部門(mén)利益的私心，讓乘客花同樣的錢(qián)來(lái)購(gòu)買(mǎi)差別巨大的服務(wù)，都是不合理的。

　　通過(guò)支付差別化的價(jià)格，來(lái)購(gòu)買(mǎi)差別化的服務(wù)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中公平原則的體現(xiàn)。為支付同樣價(jià)格的人提供差別化的服務(wù)，則是對(duì)公平原則的破壞。這種對(duì)公平原則的破壞曾經(jīng)遍布社會(huì)生活的諸多領(lǐng)域，而三十多年來(lái)改革的過(guò)程，從某種意義上來(lái)講，就是對(duì)這種破壞進(jìn)行糾偏的過(guò)程，是對(duì)公平原則確立和強(qiáng)化的過(guò)程。

　　“站票半價(jià)”呼聲漸漲，反映的是公眾權(quán)利意識(shí)的覺(jué)醒。在此之前，未必?zé)o人質(zhì)疑，但能夠意識(shí)到這種不合理的人或許只是少數(shù)，而如今，已經(jīng)有越來(lái)越多人習(xí)慣于對(duì)一些司空見(jiàn)慣的現(xiàn)象多問(wèn)一句“為什么”，這是社會(huì)進(jìn)步的表現(xiàn)，也是社會(huì)繼續(xù)進(jìn)步的推動(dòng)力——火車(chē)票春運(yùn)期間漲價(jià)的規(guī)定，就是在這樣的質(zhì)疑聲中被廢除的。希望坐票站票同價(jià)的規(guī)定，也能在質(zhì)疑中被撼動(dòng)。（作者 張楠之）