鐵道部運(yùn)輸局營運(yùn)部副主任衛(wèi)瑞明近日表示，全國鐵路售票業(yè)務(wù)正常，新一代客票系統(tǒng)運(yùn)行比較平穩(wěn)，旅客過去最頭疼的在車站窗口和售票點(diǎn)徹夜排長隊買票現(xiàn)象基本沒有了，旅客購票環(huán)境和舒適度有了改觀。

　　春運(yùn)還沒正式開始，鐵道部就急著展示政績，只字不提買票難。徹夜排隊一直是購票難的典型體現(xiàn)，每年春運(yùn)期間，總有一些旅客為買一張回家的火車票排隊好幾夜。而今，時代進(jìn)步了，網(wǎng)上售票的出現(xiàn)，無疑大大削減了窗口售票的壓力，看上去似乎是一件值得慶幸的事。

　　然而，購票的難度真的降低了嗎？以前，買火車票基本上就是比“早”，提前去排隊，若能排到前面，哪怕是熬夜，買到票的可能性較大，可時下比的是“快”，倘若你不懂網(wǎng)絡(luò)，不會熟練運(yùn)用“搶票神器”，即便到窗口徹夜排隊也沒用。

　　對于眾多不懂網(wǎng)絡(luò)或沒時間上網(wǎng)的農(nóng)民工來講，即便售票窗口“有隊可排”，結(jié)局也可能是“無票可買”。不可思議的是，鐵道部竟然將“排長隊買票現(xiàn)象基本沒有”單獨(dú)拎出來，當(dāng)做一項政績來自我表揚(yáng)，以證明網(wǎng)絡(luò)售票效果是多么的好。

　　實際上，長長的隊伍已經(jīng)由售票大廳轉(zhuǎn)移到了網(wǎng)上。售票網(wǎng)站日點(diǎn)擊人次約為15.1億次，高峰時，每秒至少有20萬人同時登錄或在線。有記者曾刷票4小時，最終失敗而歸，而“黃?！狈Q有內(nèi)部票。有些車次的票開售幾分鐘就售罄，對于要買票的旅客來講，縱使有徹夜排隊買票的勇氣又有何意義？

　　有專家說，買票難不能只歸咎于鐵道部，應(yīng)該考慮到城鄉(xiāng)二元秩序，讓更多的農(nóng)民工融入城市。此話并非沒有道理，只是，這掩飾不了鐵道部的種種不足。新華社直批鐵道部，“自己傻就怨別人太聰明”，售票網(wǎng)站投資高達(dá)3.3億，自上線開始就屢次癱瘓，被公眾詬病，今年雖然升級換代，但在各類網(wǎng)絡(luò)插件面前，仍不堪一擊，網(wǎng)站設(shè)計的巨大漏洞依然存在。

　　封閉的鐵路系統(tǒng)并未打破，實行實名制后，還是有很多“黃?！蹦茌p易地拿到內(nèi)部票，鐵道部對此沒有一個公開的說法。前兩天，北京兩名律師向鐵道部郵寄《政府信息公開申請書》，申請公開春運(yùn)期間當(dāng)日當(dāng)次車不同票種的可售票總數(shù)、通過不同銷售途徑發(fā)放分配比例等，他們希望通過信息公開查明“會不會給相關(guān)部門、內(nèi)部人員預(yù)留了票”。

　　并不是公眾太苛刻，而是鐵道部面對民眾的質(zhì)疑總習(xí)慣于避重就輕，比如針對站票半價的問題，含糊其辭，拿不出讓公眾信服的理由。

　　所以，“排長隊買票現(xiàn)象基本沒有”不值得炫耀，鐵道部不該回避現(xiàn)實，陶醉在虛幻的政績里自我滿足，而是應(yīng)該好好反思自身，解決公眾最關(guān)心的問題，切實提高服務(wù)效率與質(zhì)量。（重慶晨報評論員 侯金亮）