我并不擔(dān)心杭州此次嚴(yán)格交通執(zhí)法被質(zhì)疑，而是憂心這種嚴(yán)格執(zhí)法不能堅(jiān)持長久。

　　從3月7日起，杭州嚴(yán)管8類交通惡習(xí)，行人闖紅燈、不走斑馬線等行為都會被處罰。僅首日，杭州交警查處的各類交通違法行為就達(dá)960起，其中遭處罰的行人不在少數(shù)。

　　查處交通違法每天都在發(fā)生，為何獨(dú)獨(dú)杭州引發(fā)關(guān)注？這是因?yàn)楹贾荽伺e在處罰對象上從單罰違法車主，擴(kuò)展到了違法行人。于是，就有人“不服氣”了。

　　“不服氣”的底氣似乎來自去年曾被廣為調(diào)侃的“中國式過馬路”——這個(gè)名詞的通俗解釋是，“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)”。無視紅綠燈，就是無視法律。這對于一個(gè)法治國家來說，可不是“多大點(diǎn)事”，而是“很大的事”。行人可以借助“法不責(zé)眾”的心理來壯膽，執(zhí)法人員就能無視法律不作為嗎？說到集體闖紅燈的招搖，“有法不依”的執(zhí)法實(shí)是根源。

　　所以說，杭州對交通惡習(xí)加強(qiáng)執(zhí)法，理當(dāng)認(rèn)同。現(xiàn)時(shí)之中國，已是“車輪上的中國”。我們的交通管理，不能停留在“前汽車時(shí)代”。從立法到執(zhí)法，從守法到護(hù)法，我們都得多點(diǎn)對汽車社會里“人車關(guān)系”的洞察，并對公共安全和社會秩序給予足夠關(guān)照。既然法律面前人人平等，違法的行人就不應(yīng)擁有免予處罰的特權(quán)。

　　和司機(jī)違法受罰一樣，行人闖紅燈、不走斑馬線也該受罰，這并不是杭州的法外施法，而是有國家法可依。以此看來，問題并不在杭州的“嚴(yán)管”，而是如此正常的執(zhí)法卻被稱之為“嚴(yán)”，甚至還成了“新聞”。這背后，是多數(shù)城市對行人違法的執(zhí)法沒有盡到基本職責(zé)。

　　欲校正行人違法，先告別執(zhí)法不嚴(yán)，尤其要在全社會樹立對法律的認(rèn)同和尊重。一個(gè)對執(zhí)法常見的質(zhì)疑是：處罰不能完全解決問題，柔性手段或許更有效。這其實(shí)是個(gè)偽命題，因?yàn)闆]有人會認(rèn)為“處罰能完全解決問題”。加強(qiáng)執(zhí)法、依法處罰并不排斥其他交通管理方式，比如柔性手段，但任何柔性手段都不能與法律相沖突。同時(shí)我們也應(yīng)當(dāng)建立這樣的共識，責(zé)任制度是法律必不可少的組成部分，依法處罰也是執(zhí)法過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　強(qiáng)調(diào)執(zhí)法并不是要強(qiáng)化“執(zhí)罰”。所有的執(zhí)罰都是手段，確保市民提升道路交通安全意識，確保道路安全、通暢、有序，才是目的。違法行為自然該罰，但要責(zé)罰相一致，責(zé)罰相適應(yīng)。更重要的是，要避免選擇性執(zhí)法和運(yùn)動(dòng)式執(zhí)法帶來事實(shí)上的不公。貝卡利亞曾言，刑罰的威懾力不在于刑罰的嚴(yán)苛，而在于刑罰的不可避免。行政處罰同樣如是。

　　正因?yàn)槿绱?，我并不?dān)心杭州此次嚴(yán)格交通執(zhí)法被質(zhì)疑，而是憂心這種嚴(yán)格執(zhí)法不能堅(jiān)持長久。交通安全與我們每個(gè)人息息相關(guān)，唯有不斷提高執(zhí)法的文明程度，避免運(yùn)動(dòng)式治理，才能真正杜絕違法。因嚴(yán)管而越來越少的酒駕，就是一個(gè)正面的例子。