上海自貿(mào)區(qū)狠砸新加坡自由貿(mào)易港飯碗！
新加坡先是千方百計地利用他們強大的公關(guān)力量對中國高層施加影響意圖阻止上海洋山深水港的開發(fā)，在上海宣布將完全依靠自己的資金建設(shè)洋山深水港后，新加坡開始把重點轉(zhuǎn)移到阻止上海獲得自由貿(mào)易區(qū)。
因為他們認為沒有自由貿(mào)易區(qū)的政策，上海洋山深水港尚不足以取代新加坡的世界第一大港地位。
可是令人意外的是，洋山深水港僅僅一期部分建成，吞吐量就迅速超過了新加坡成為世界第一大港。
本來，大小洋山島的缺點是面積太小，遠遠小于新加坡港口。因此島上幾乎沒有場地可供堆貨。吞吐量應(yīng)該不可能爆發(fā)式的增長。
9月29日，首批入駐自貿(mào)區(qū)的企業(yè)代表與“中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)管委會”牌匾合影留念。
可是上海人將此劣勢轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢，全球最大的港口機械生產(chǎn)商“上海振華港機”為洋山深水港配建了轉(zhuǎn)運專用碼頭的一切機械，就是一個碼頭能夠同時停靠幾艘大船，可以同時用一套機器裝船卸船。
這樣，大船轉(zhuǎn)運小船就不需要先將貨物卸在岸上再轉(zhuǎn)到小船上而直接可以從大船轉(zhuǎn)卸到小船上，根本不必落地，不僅大大節(jié)約了貨主的時間更關(guān)鍵的是大大降低了倉儲的成本。
另一方面，上海又建造了無數(shù)的萬噸駁船，去內(nèi)地的貨可以直接卸在萬噸駁船上通過長江去西部。
最重要地是，東海公路大橋的建成，連通了上海發(fā)達的高速公路網(wǎng)，使得貨物可以迅速進入上海和周邊地區(qū)。
根據(jù)規(guī)劃，上海洋山深水港還將配套建設(shè)鐵路專用橋(東海二橋)，在奉賢的平安鎮(zhèn)建設(shè)世界最大的火車集裝箱編組站。
這樣，發(fā)往內(nèi)地的集裝箱也就不必堆放在洋山港，直接卸在火車車皮上再用火車頭拉到平安編組后即可發(fā)往全國各地。
相信，隨著上海自貿(mào)區(qū)的獲批，東海二橋和平安火車編組站的項目將迅速啟動，洋山深水港的吞吐量最終很可能會迅速達到3千萬標準集裝箱!
現(xiàn)在上海自貿(mào)區(qū)的政策已經(jīng)允許其它國家在上海進行貨物交割，這就是說，新加坡的上海期貨交割很快就會回到上海，僅此一項新加坡就將少收入幾千億!
上海還將參與泰國克拉運河的開挖。本來無論怎樣，即使不在新加坡轉(zhuǎn)運，中國大陸、日本、韓國、朝鮮、臺灣、香港和澳門甚至俄羅斯的遠東地區(qū)從歐洲、非洲來往的貨物還是得經(jīng)過新加坡。
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