­­　　泉州中心市區(qū)的120.6萬人口，正在共享約5萬輛單車！共享單車亂停堵路惹人煩，針對市民反映最多的領SHOW天地兩個出入口路段和萬達廣場路段，泉州市城市管理行政執(zhí)法局對單車進行減量清理，三個點共疏解了約2000輛車。泉州中心市區(qū)的共享單車是不是飽和了？這些共享單車企業(yè)還在繼續(xù)增加投放嗎？怎么更好地管理這些共享單車？帶著這些問題，記者展開了調查。

­　　昨日，市區(qū)領SHOW天地門口路段，車企運維人員清理撤離亂放的單車

­　　【一組數據】 中心市區(qū)50人一輛車 5萬輛車飽和率超200%

­　　2016年起，共享單車突然席卷全國各個城市，泉州也不例外。2016年6月底泉州公共自行車“小黃人”投用，掀起全城騎行風，方便了市民出行。2017年2月底開始，一家家共享單車企業(yè)接連進駐泉州。

­　　記者從泉州市交通委獲悉，目前泉州的共享單車企業(yè)共有3家，即哈羅、摩拜和ofo，僅中心市區(qū)的共享單車就有5萬輛左右。共享單車在給市民帶來生活便利的同時，也造成了有些區(qū)域車輛過剩、亂停放、占道等問題，為市民所詬病。

­　　上海市自行車行業(yè)協會秘書長郭建榮之前接受記者采訪時分析，根據調查測試，使用公共自行車滿足市民上下班需求的比例，大約是50人一輛車。如果按照泉州中心市區(qū)人口120.6萬計算，中心市區(qū)僅需要約2.4萬輛的共享單車，這也意味著中心市區(qū)共享單車飽和率超200%，嚴重供大于求。

­　　這個數據還不包括“小黃人”。目前“小黃人”在中心市區(qū)（鯉城區(qū)和豐澤區(qū)）約有1.6萬輛。

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­　　泉州大橋下成了共享單車的安置維修點

­　　【一個樣本】 領SHOW天地約需160輛 實際停了共享單車490輛

­　　昨日下午2點45分許，過了上班時間后，記者仔細統計了領SHOW天地刺桐路入口和泉秀街路口單車數量和使用情況。在刺桐路入口處，以大門為中心向兩邊延伸120米左右，記者細數了一下，停在這一側的共享單車有183輛。在泉秀街入口處，同樣地在入口處向兩邊各延伸120米，有單車307輛。也就是領SHOW天地兩個入口布有單車490輛。

­　　到了下午5點45分許，這里的共享單車幾乎沒有多少變化，并排停得依然那么擠，進出的單車估計不到20輛。

­　　記者從領SHOW天地管理處了解到，正常工作日整個領SHOW天地全部工作人員約有3000人，全天進出游客約2000人，節(jié)假日進出游客約有5000人。

­　　按此前有媒體報道所指，一輛單車即可滿足約50人的需求的話，領SHOW天地的單車需求僅為100輛至160輛，490輛單車是最大需求量的約3倍。

­　　另一方面，兩個入口處分布有三個“小黃人”站點，共有71個車柱，滿停的話共有142輛車。到了下班時間，記者發(fā)現“小黃人”站點的車輛空了很多，使用率很高。站點正在施劃公共自行車專用標線，“小黃人”的經營管理模式值得共享單車企業(yè)借鑒。

­　　刺桐路南段，人行道上東倒西歪的共享單車

­　　【企業(yè)聲音】 核心區(qū)單車已飽和 不再增加投放車輛

­　　此前接受采訪時，三家共享單車企業(yè)均表示他們已經不再增加投放車輛，而是以精細化運營管理為主。對于共享單車是不是過剩，哈羅泉州區(qū)域負責人林先生、ofo泉州區(qū)域負責人葉先生都稱，雖然目前說泉州共享單車過剩還過早，但也是趨于飽和，特別是中心市區(qū)，因道路資源有限，共享單車的數量已飽和，如果再多投放車輛，勢必會影響交通，也會給企業(yè)帶來不利影響。

­　　葉先生稱，ofo在泉州的車最少，從2017年11月左右，他們將外圍如洛江等地的車輛撤回到中心市區(qū)的鯉城區(qū)、豐澤區(qū)。考慮到鯉城的核心區(qū)道路狹窄，車絕大部分投放在豐澤，主要是寶洲街萬達廣場附近、泉秀街、九一街等。

­　　市交通委相關人士表示，每月他們都會定期約談這三家共享單車企業(yè)，了解車輛情況，要求他們加強管理、按需更新車輛，但車輛總數不能增加。接下來還將讓共享單車企業(yè)壓縮在中心市區(qū)的車輛數。

­　　江濱南路靠近田安大橋下，被遺棄的破舊共享單車

­　　委員建議

­　　測算城區(qū)單車需求量 控制各企業(yè)投放總量

­　　今年市兩會上，共享單車問題也得到市人大代表、市政協委員的大力關注。一位市政協委員提交了一份《關于加強中心市區(qū)共享單車管理的建議》的提案。

­　　該委員認為，共享單車的過多投放超出了城市的承載能力，造成嚴重的資源浪費。建議相關部門牽頭制定管理辦法，加強對共享單車的管理，如：科學測算城區(qū)所需要的共享單車數量，對各家單車公司進行投放總量控制，超標者需自行處理；禁止共享單車在小區(qū)停放，將部分背街小巷列為禁停區(qū)域，人流量大的主干道劃定停放區(qū)域或設置禁停區(qū)域；單車企業(yè)開發(fā)相關技術，確保用戶規(guī)范停車；對相關企業(yè)進行考核，對執(zhí)行不力的企業(yè)進行減少投放量或經濟處罰等。(記者 陳小芬 陳玲紅 王柏峰 文\圖)

­　　領SHOW天地門口的小黃人站點正在施劃公共自行車專用標線，“小黃人”的經營管理模式值得共享單車企業(yè)借鑒。

­　　共享單車到底靠什么賺錢？

­　　很多人會想一個問題，這些共享單車品牌投入這么大，他們能得到相應的回報嗎？共享單車到底是怎么賺錢的？

­　　共享單車核心就是押金模式

­　　其實共享單車的核心就是押金模式。想要騎這些共享單車，就需要200元—400元不等的押金。按200元押金來算，每次結束用車都會有6—10個人把押金留在App里，那么就等于有1200元—2000元停留在一輛單車上。共享單車企業(yè)端就會把這些存在App里的押金用作投資理財，當用戶要把押金提出來時再給予退還，那么這段時間里其實已經完成了一個“錢滾錢”的過程。并且在這種“一個人對應一份押金”的模式下，只要適當增加車輛投放或特定區(qū)域增加投放，就能帶來更多注冊用戶和押金，這其實具有一定的募集資金或無息融資的性質。

­　　從App Annie公開的數據看，每個月有512萬人在用摩拜的自行車。每個用戶都繳納了299元押金來估算，摩拜收到的押金總額達15億元。如果用戶要持續(xù)使用摩拜的自行車，那繳納的那筆299元的押金就會一直被存在摩拜的賬戶上。在退押金之前，理論上摩拜可以用這筆錢賺錢。但押金本身并不屬于摩拜的資產，所以即便用這筆錢做理財管理，一般也是購買銀行、信托機構等提供的風險小、周期短的保本企業(yè)理財產品。假設摩拜從銀行購買一款期限為3個月的企業(yè)理財產品，年化率為4%左右。照此計算，摩拜每個月從這筆押金中的收益也大約是500萬元。

­　　預存費用也是重要利潤來源

­　　為了吸引更多新用戶，共享單車企業(yè)紛紛打響了補貼戰(zhàn)、押金戰(zhàn)。摩拜充值100元送110元，ofo充100元得200元。摩拜單車押金為299元，小鳴單車押金為199元，而ofo則為99元（校園用戶用車時不用交押金）。類似充100元送110元這種優(yōu)惠，確實會吸引很多精打細算的老司機，而這些優(yōu)惠活動其實就是共享單車企業(yè)為了留住用戶押金和吸引用戶預存費用而想出的辦法，利用小優(yōu)惠來留住這群“財主”。

­　　除了押金，這些預存費用也是共享單車平臺的一個重要利潤來源。吸收來的大筆預存費用也可以用于投資理財。所以，用低廉的價格進行自行車租賃只是其表，募集大筆資金用于投資理財，才是這些共享單車瘋狂爭奪市場的根本原因。更何況自行車租賃并無門檻限制，只要平臺注冊用戶數足夠大，就有機會成為一個全新的入口級平臺。

­　　大數據收入和廣告收入不菲

­　　在你跨上單車之前，無論是摩拜還是ofo，你都必須把你的電話號碼、真實姓名、身份證號（要實名認證）都發(fā)送過去。等用戶的出行數據累積到一定量后，共享單車企業(yè)就可以用數據給商家導流，以此贏利。通過數據規(guī)?；治觯梢詭椭碳疫^濾得出比較精準的群體受眾，做精準的定向廣告營銷，幫助廣告主提升目標用戶的轉化率，節(jié)約廣告成本，提升廣告效率。

­　　另外，共享單車的主要廣告位置有兩個：一是App里的頁面廣告，其App的裝載量足以產生相應的廣告效應，啟動界面、內置廣告都是可以創(chuàng)造利潤的方式，以后還可以在App中植入積分商城，和其他廠商合作兌換禮品。二是單車車身的廣告。廣告是很多互聯網產品最大的贏利點，當用戶達到了一定的規(guī)模，這也是一筆不菲的收入。 （早宗）