刺桐古城，向海而生。泉州古船在中國航海史上大放異彩，得益于泉州造船工匠的高超技藝。泉州古船建造技藝中最復(fù)雜也最關(guān)鍵的三項(xiàng)技術(shù)是“魚鱗搭接”“多重船板”和“水密隔艙”。“魚鱗搭接”與“多重船板”的建造技藝鮮為人知，瀕臨失傳。出身于泉州蟳埔造船世家的黃烏錐，對(duì)這兩項(xiàng)海船建造技藝并不陌生，其祖輩傳下來的“魚鱗冊(cè)”建造技法，正是包含了這兩種技術(shù)。

出身造船世家 傳承瀕危技藝

　　今年76歲的黃烏錐，從小便與船結(jié)下不解之緣。“爺爺開過船寮（即造船廠），爸爸是個(gè)造船師傅。”黃老說，12歲時(shí)他便拿著斧頭隨爺爺學(xué)習(xí)木船的建造和修補(bǔ)。彼時(shí)他住在蟳埔，有船造就造船，沒船造就出海，這段生活經(jīng)歷讓他了解了海的“脾氣”，對(duì)他此后造船頗有幫助。

　　20歲那年，黃烏錐被泉州地方國營(yíng)造船廠招收為造船師傅。在船廠，他不僅學(xué)習(xí)了大量的造船知識(shí)，造船技術(shù)也得到了進(jìn)一步的提升。“以前在家里造船都是出海捕魚用的小漁船、舢板，用不到‘魚鱗冊(cè)’這種建造技法。”黃老說，“魚鱗冊(cè)”建造技法包含了“魚鱗搭接”和“多重船板”兩種技術(shù)，它們相輔相成，對(duì)緩解海水沖擊、提升抗撞擊的作用明顯，這就如同為船只舉起一面堅(jiān)盾，能夠更好地抵御風(fēng)浪。

　　工作期間，黃烏錐先后擔(dān)任船體班組長(zhǎng)、車間主任、廠長(zhǎng)等職務(wù)。隨著職務(wù)的晉升，他的造船技術(shù)也更加純熟，他參與建造及修補(bǔ)的船有五十幾艘。

　　黃烏錐退休后在家制作古船模

“復(fù)活”宋代沉船退而不休發(fā)揮余熱

　　2003年退休后，黃老總是想找點(diǎn)事做，便拿起手中的工具，制作船模供朋友收藏。2013年，朋友的一句“你為什么不嘗試著仿造后渚港宋代沉船”激起了黃老的靈感——用船模“復(fù)活”宋代遠(yuǎn)洋海船。

　　下了決心后，黃老立即著手準(zhǔn)備，先是查找當(dāng)時(shí)繪制沉船的線型數(shù)據(jù)，并尋訪參與挖掘沉船的同事，然后按照比例繪制圖樣。制作船模雖不用如大船一般要經(jīng)過400多道工序，卻也要經(jīng)過繪圖、放樣、搭建等繁瑣的工序。歷時(shí)5個(gè)月，他制作的第一艘后渚港宋代古船終于完成。

　　此后幾年，黃老仿造了不同比例的宋代古船，這些船模除了被業(yè)內(nèi)愛好者收藏，還被許多博物館收藏展覽。“我想還原閩南地區(qū)所有古船的模型”，眼看傳統(tǒng)造船技法鮮有人知，而掌握技藝的老師傅又大多作古，黃老希望能用古船模提醒世人不要遺忘這門技藝。

與華光礁I號(hào)結(jié)緣古稀之年接受挑戰(zhàn)

　　四年前一次偶然的機(jī)會(huì)，黃老和兒子黃東偉應(yīng)武漢理工大學(xué)船史中心的邀請(qǐng)擔(dān)任“華光礁I號(hào)復(fù)原船”總建造師。據(jù)了解，“華光礁I號(hào)”古沉船位于永樂群島南部,是我國首次發(fā)現(xiàn)的六層船殼板的古船,印證了馬可·波羅在游記中“刺桐港建造3層到6層重板結(jié)構(gòu)的遠(yuǎn)洋海船”的信息。父子倆召集了一批福建船匠，組建起復(fù)原船建造團(tuán)隊(duì),在廣州開料，在海南建造。2018年中國南海博物館開館，這艘復(fù)原船作為博物館內(nèi)最大的展陳品正式面向公眾展示。“這是國內(nèi)第一艘真正運(yùn)用水密隔艙建造技法以及瀕臨失傳的魚鱗搭接、重板工藝、掛鋦工藝復(fù)原的福船！”在看到“華光礁I號(hào)”沉船復(fù)原船后，武漢理工大學(xué)船史中心的多位專家學(xué)者驚嘆道。

　　而為了更好地讓古船模型制作技藝得以傳播，黃老一直在努力。如今在泉州海交館、泉州市博物館、福建省博物院、中國南海博物館等博物館中，均能看到他制作的古船模型。（記者 蘇瑋杰 王柏峰 通訊員 王湘玲 文/圖）