【交通問題】

一旦橋北交通“卡脖子”
新橋預期功能難發(fā)揮

　　對已敲定的這一方案，泉州市交警支隊馬上向泉州市公路局提出了相關會審意見。交警部門介紹，未來田安大橋建成后，田安南路、泉秀街、溫陵南路、寶洲街將從目前的單向通行，恢復到雙向通行；再加上今后市區(qū)萬達廣場及浦西安置區(qū)建成，車流增大；泉州大橋六車道寬的口子，將會與溫陵路、寶洲街四車道口子交會成嚴重的交通瓶頸。如果這個交叉口在銜接問題上考慮不周，可以預見，泉州大橋橋北交通將形成“卡脖子”路段，而泉州大橋即使拓寬，也將喪失預期功能。新方案在解決這一問題上，存在紕漏。

　　因此，交警方面提出，在這個節(jié)點上，跨線橋的建設勢在必行。

　　交警建議的“跨線立交”，即從寶洲街要出泉州大橋的方向，上跨一個立交橋與泉州大橋新橋連接，避免寶洲街出泉州大橋的車輛，與泉州大橋進入溫陵路的車輛形成交通沖突。如此形成：泉州大橋進入寶洲街可右拐，進入溫陵路直行；溫陵路到寶洲街在燈控處等候左拐，溫陵路到泉州大橋下穿跨線橋；寶洲街至溫陵路右拐，寶洲街至泉州大橋上跨現(xiàn)橋行駛。

　　此外，8月3日~4日，泉州市交警支隊組織調(diào)查，泉州大橋非機動車高峰小時流量已達到1579輛次/小時。因此，就取消非機動車道之舉，交警方面也提出了反對意見。

【各方聲音】

公路局：保留交警方面建議 今后再考慮補建

　　昨日，就這一新方案，泉州市公路局上述相關總工程師承認，會擔心未來建成后，泉州大橋橋北交通形成“卡脖子”路段。

　　該總工程師解釋稱，此前，省規(guī)劃設計院還曾設計過一套方案，即在橋北側建一個三層高架。寶洲街往泉州大橋為平面橋，泉州大橋往溫陵路為第二層立交，溫陵路至寶洲街為第三層立交。但考慮到這個設計成本較大，且牽涉到泉州大橋頭橋北房子及南豐新城大門的拆遷問題，方案最終被否決。經(jīng)市政府多次研究，才敲定要做平面交通。

　　公路局相關總工程師說，將會保留交警方面的建議，等待今后平面交通建立起來以后，再來考慮跨線立交橋的建設，“今后再建這個跨線立交，應該也不會影響到交通”。

交警：建跨線橋簡單省錢 為什么不一步到位

　　記者了解到，8月1日，泉州市公路局在市行政服務中心召開“泉州大橋及接線擴寬工程兩階段施工圖設計文件會審會”。

　　當時，泉州市交警支隊就曾提出過會審意見，認為設計文件缺少交通組織設計，如果只是簡單地在舊橋北側增設一座新橋，則等于沒有充分考慮大橋與市區(qū)路網(wǎng)的銜接和交通組織。

　　交警方面透露，在此之前，2004年，泉州市交通局委托規(guī)劃局設計了3個方案，都被推翻了。當時在市交通局的會議紀要中，交警部門的改造方案是最好的，也是最簡單、最省錢的方案。

　　就上述公路局稱今后再補建跨線立交的說法，泉州市交警支隊有關人士質(zhì)疑，為什么不一步到位，或者預留好跨線橋的位置。（本網(wǎng)記者 尤燕姿）