泉州灣跨海大橋主橋合龍 明年上半年可全線通車
[摘要]泉州灣跨海大橋主橋合龍。這意味著福建第一的跨海大橋主體結構建成
數(shù)據(jù)
100公里/小時
“跨海大橋為泉州高速公路建設管理樹立了一個新的標桿?！绷謺x煉介紹，全線采用高速公路標準建設，蚶江至秀涂段為雙向8車道，棧橋為雙向6車道，全線設計速度為100公里/小時，共設置了蚶江、秀涂、張坂3處落地互通，和塔埔1處樞紐互通。
唐啟還介紹，大橋雙向分離，兩側各走一道，互不干擾。
提前1月合龍
“跟計劃相比，主橋提前一個月合龍，一個重要原因就是采用了新技術。”唐啟告訴記者，在主梁的結構型式上，采用國內首創(chuàng)的干拼組合梁，簡單來說，就是取消高空現(xiàn)澆作業(yè)，采用預制梁，吊起預制梁拼接。這樣一來，每個節(jié)段至少縮短3~4天工期。
此外，鋼結構全部作防腐涂層，每平方米成本投入80多元；在海上互通50m跨徑主線橋，采用變截面大噸位移動模架施工，最大寬度為31.6m、一次澆筑混凝土1616m3，澆筑重量達4200噸，國內少有。
承重1800噸
大橋中間有兩座索塔，一根根的鋼索，連接塔身和橋身，宛如琴弦。
大橋共有252跨，其中主橋5跨，最大的主跨達400米。懸空的橋身，很大一部分重量靠斜拉索拉住。
這些斜拉索共288根，大小不一，“單根重量最大15.4噸，最大承重量1800噸”，由100~300條直徑7毫米的鋼絲組成，“每一條鋼筋，最大承重力能達6噸！”項目設計負責人宋暉介紹。
另外，索塔的承臺防撞鋼套箱平面約4.3個籃球場大，重達1000噸，宛如定海神針。（海都記者 徐錫思 陳斯紅 田米 見習記者 陳紫玄 蘇桐軒 林素晶 通訊員 莊愛萍 林泳坤 文/圖）
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