在打車、代駕之后，同城貨運(yùn)行業(yè)或許也將迎來(lái)一場(chǎng)來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)O2O的類似顛覆。

　　導(dǎo)報(bào)記者近日獲悉，一個(gè)叫58速運(yùn)的平臺(tái)悄然進(jìn)駐了廈門。該平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式類似打車行業(yè)的滴滴、優(yōu)步或者神州，就近連接并匹配個(gè)人或公司的貨運(yùn)需求與閑置貨車資源。

　　貨運(yùn)版“滴滴”來(lái)了！

　　手機(jī)下單即可找到附近貨車

　　近日，小林要從火車站搬一些盆景到杏林，需要一輛小貨車。

　　她在周邊找了一圈，并沒有看到可以提供服務(wù)的小貨車，于是通過(guò)朋友介紹和網(wǎng)絡(luò)搜索聯(lián)系了幾家，報(bào)價(jià)從300元到150元不等。

　　正在猶豫中，有同事推薦了一個(gè)58速運(yùn)。她試著用手機(jī)進(jìn)行了下單，沒想到很快就有附近的貨車司機(jī)聯(lián)系，加上該平臺(tái)給出的優(yōu)惠補(bǔ)貼，一趟下來(lái)，只花了不到100元。“我們6月初才正式進(jìn)駐廈門，市場(chǎng)剛剛起步。”58速運(yùn)廈門區(qū)域負(fù)責(zé)人吳先生告訴導(dǎo)報(bào)記者，他們的價(jià)格大概會(huì)低于行業(yè)水平35%，當(dāng)前廈門區(qū)域還處于儲(chǔ)備貨車資源階段，所以尚沒有進(jìn)行大規(guī)模的宣傳推廣。

　　據(jù)了解，58速運(yùn)是58到家旗下的核心業(yè)務(wù)，而58到家是紐交所上市公司58同城旗下獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的生活服務(wù)類O2O品牌。

　　目前，58速運(yùn)平臺(tái)廈門區(qū)已經(jīng)入駐了超500個(gè)貨車主，每天的平均接單量有數(shù)百單。

　　將顛覆同城貨運(yùn)？

　　業(yè)內(nèi)人士稱還有待觀察

　　對(duì)于58速運(yùn)可能很多人還比較陌生，但其實(shí)，它的運(yùn)營(yíng)模式就相當(dāng)于貨車界的滴滴、優(yōu)步或者神州。

　　導(dǎo)報(bào)記者了解到，58速運(yùn)以搬家、貨運(yùn)等為切入點(diǎn)，用O2O的模式，將個(gè)人或公司需求與閑置的貨車資源進(jìn)行連接匹配。目前，該平臺(tái)已覆蓋包括北上廣深等國(guó)內(nèi)近40個(gè)城市。

　　“我們有完善的司機(jī)調(diào)度系統(tǒng)，基于用戶位置下單。”上述吳先生表示，整個(gè)交易流程中，還包括在線支付、相互點(diǎn)評(píng)等，形成O2O閉環(huán)。

　　有廈門業(yè)界人士表示，其實(shí)，在此之前，廈門也曾出現(xiàn)過(guò)類似的服務(wù)。比如，應(yīng)用微信公眾號(hào)，發(fā)布貨車和個(gè)人需求信息，但這些平臺(tái)都小而散，并沒有形成規(guī)模性的貨車資源和客戶群體。“一個(gè)行業(yè)的顛覆，肯定需要大量的資金依托。”有業(yè)內(nèi)人士坦言，就像出租車行業(yè)，經(jīng)過(guò)幾輪燒錢大戰(zhàn)才完成了市場(chǎng)培育。這次58速運(yùn)背靠58同城強(qiáng)大的資本和流量資源，還真有望給廈門貨運(yùn)行業(yè)帶來(lái)顛覆。

　　不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士表示，貨運(yùn)需求畢竟不如個(gè)人出行，市場(chǎng)容量能否被快速激發(fā)還有待觀察。