昨日，廈航翔安新生產(chǎn)基地機務(wù)維修工程機庫鋼屋蓋提升封頂順利完成，標志著項目朝著2026年竣工邁出了極為重要的一步。

　　據(jù)施工單位中建八局項目經(jīng)理劉輝介紹，寬體機庫、窄體機庫是整個項目核心建造部分，鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量約6600噸，鋼屋蓋提升重量約3500噸，約等于2334輛家用轎車。寬體機庫大廳屋蓋尺寸160×95m，窄體機庫大廳屋蓋尺寸184×81m，兩個機庫屋蓋總投影面積超過3萬平方米，相當于72個標準籃球場。

　　在寬體機庫施工現(xiàn)場，8個提升泵站與38個液壓器在控制系統(tǒng)聯(lián)動下，歷經(jīng)10小時，將機庫屋蓋整體提升25.8米，精準到達指定標高，完成提升封頂；在窄體機庫施工現(xiàn)場，9個提升泵站配合17個液壓器，耗時7小時，使機庫屋蓋成功提升17.4米，完成提升封頂。

　　據(jù)介紹，本次提升的寬體機庫大廳網(wǎng)架由1257個焊接球與4791根圓管桿件拼裝而成，窄體機庫大廳網(wǎng)架由928個焊接球與3489根圓管桿件拼裝而成，拼裝難度極高。為保證現(xiàn)場拼裝精度，本次工程特采用3D模擬預拼裝技術(shù)，在工廠內(nèi)加工階段即進行了模擬預拼裝。項目采用原位拼裝和模塊化拼裝技術(shù)，通過BIM技術(shù)深化建模、合模碰撞檢查及數(shù)字化加工，對拼裝施工的整體流程進行模擬預演，確保拼裝工作高效實施。

　　面對機庫屋蓋重量大、高空對接誤差需控制在毫米級的挑戰(zhàn)，項目團隊在屋蓋關(guān)鍵桿件處布置監(jiān)測傳感器，實時監(jiān)測施工工況，通過對采集數(shù)據(jù)的系統(tǒng)分析生成曲線圖，助力施工人員科學決策。

　　據(jù)悉，項目鋼結(jié)構(gòu)工程將于今年7月完成，后續(xù)將全面開展機電安裝、裝飾裝修及圍護結(jié)構(gòu)施工，預計2026年4月完工。

　　廈航翔安新生產(chǎn)基地機務(wù)維修工程位于廈門市翔安區(qū)，總建筑面積約13.43萬平方米，建設(shè)內(nèi)容主要包括大修機庫、航材庫、發(fā)動機維修樓、綜合維修樓、員工餐廳及其他配套設(shè)施用房等。該項目可以說是個“飛機醫(yī)院”，建成后可滿足多種寬窄體機型、不同維修需求的飛機靈活停放，大幅提高廈門航空機務(wù)維修能力和水平，縮短飛機維修周轉(zhuǎn)時長，從而進一步提升廈門翔安國際機場綜合保障能力和服務(wù)水平。

　　（海西晨報記者 陳麗 通訊員 王亞坤）

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　　航站樓建設(shè)開啟“夜間模式”

　　夜幕降臨，廈門翔安國際機場航站樓工程項目建設(shè)工地依然燈火通明。記者昨日從建設(shè)單位獲悉，當前，該項目已進入大面積裝飾裝修施工關(guān)鍵階段，為確保項目如期交付，項目部開啟“白+黑”施工模式，全力沖刺竣工節(jié)點目標。

　　據(jù)悉，項目部先后投入80余名管理人員、700余名工人、100余臺大型機械設(shè)備，爭分奪秒、挑燈夜戰(zhàn)搶工期。

　　走進十萬平方米的施工區(qū)域，映入眼簾的是多工種協(xié)同作業(yè)的壯觀場景：高空作業(yè)平臺上，安裝工人正在進行天花龍骨焊接；機房內(nèi)部，裝修團隊同步開展吊頂施工和地面鋪裝；材料堆場上，叉車正精準搬運材料部件。據(jù)中建八局項目總工程師介紹，項目采用“分層分區(qū)、立體穿插”的施工組織方式，各專業(yè)隊伍24小時輪班作業(yè)，白天進行大面積裝飾施工，夜間進行材料運輸和設(shè)備安裝，實現(xiàn)24小時無縫銜接，確保裝飾裝修按計劃推進。

　　“夜間施工并非簡單的延長工時，而是經(jīng)過周密部署的高效作業(yè)。”該工程師介紹，項目部提前制訂夜間施工專項方案，加強照明保障，嚴格落實安全交底，并安排管理人員全程盯控，確保施工安全與工程質(zhì)量“不打折扣”。

　　（海西晨報記者 葉子申 通訊員 王亞坤）