廈門BRT，恰同學少年。

　　2008年8月31日，廈門BRT正式開通運營。至今走過17個春秋。17年來，依托其獨立路權(quán)的優(yōu)勢，用“新速度、心服務(wù)”持續(xù)拉近島內(nèi)外時空距離，加速推動“小而美”的廈門向著“大而強”的城市發(fā)展。目前，BRT以8條線路、約8％的公交運力承擔了全市16％的公交客運量，有力支撐“提升本島、跨島發(fā)展”戰(zhàn)略，持續(xù)賦能廈門高質(zhì)量發(fā)展。

　　廈門BRT，風華正茂。

　　2025年，廈金大橋快速公交BRT（前埔樞紐-環(huán)島路段）工程獲得市發(fā)改委批復，即將開工建設(shè)。未來建成后，廈門將組成更加完善的BRT網(wǎng)絡(luò)體系，承載民生經(jīng)濟洪流在更廣闊的天地中奔涌向前。

　　廈門BRT，讓公交在“空中走廊”飛馳，它的成功具有里程碑意義，不僅為全國各地城市實施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略、建設(shè)快速公交系統(tǒng)工程提供典范，也充分體現(xiàn)了經(jīng)濟特區(qū)先行先試、敢為人先的魄力。

　　今天，讓我們一起來揭秘廈門BRT的成功密碼。

高瞻遠矚

創(chuàng)新交通形式 采取獨立路權(quán)

　　“全國BRT分兩種，一種是廈門BRT，一種是其他BRT”“到廈門，一定要坐一下BRT”……廈門BRT不僅是廈門的燙金名片之一，也是快速公交系統(tǒng)最好的詮釋：擁有高架橋，保障獨立路權(quán)；自動售檢票，按乘坐公里數(shù)收費等。

　　看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。作為廈門BRT的建設(shè)者，廈門市政集團原副總工程師歐陽永金回憶說，最初的指向是建輕軌，但經(jīng)過反復調(diào)研，類軌道交通式的BRT模式浮出水面。

　　BRT建設(shè)成本僅為軌道交通的1/10，但運能達到軌道交通的1/3；更重要的是，對于當時人口不足300萬的城市，BRT完全可以解決當時甚至相當長一段時期的群眾出行難題——BRT更加符合當時廈門實際需要，但其道路和站臺等設(shè)計，仍采用軌道交通的標準，為未來升級改造預留空間。

　　選擇在跑輕軌的高架橋上跑公交車——這是當時世界上鮮有的交通解決方案。“如果多數(shù)市民反對，寧可不建！” 2006年，項目動工前，市委、市政府聘請了國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域一流專家對BRT系統(tǒng)進行反復論證和評審；召開專題會近30次，不斷地完善BRT方案；熱線電話、報紙、電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)等渠道，先后收到市民意見、建議7000多件。

　　2007年9月25日，BRT正式開工建設(shè)，覆蓋思明、湖里、集美和同安4個行政區(qū)域。2008年8月31日，BRT快1路、快2路、快3路及聯(lián)絡(luò)線順利投入運營，僅僅用了11個月，10多萬人參建的“巨龍”橫空出世，并創(chuàng)下三個“全國第一”——第一個采用高架橋模式的BRT，第一個將高架車道、地面車道、隧道、橋梁等交通形式有機組合的BRT，第一個開通即“一次成網(wǎng)”運營的BRT。

跨島發(fā)展

服務(wù)城市戰(zhàn)略 惠及民生福祉

　　經(jīng)濟要發(fā)展，交通須先行。土生土長的廈門人有本島情結(jié)，甚至有過“寧要島內(nèi)一張床，不要島外一間房”的說法。交通不便是原因之一。

　　從小在同安長大的許女士回憶，在BRT開通前，從同安到廈門島內(nèi)，可謂是“跋山涉水”，非常辛苦，“當時雖然有到島內(nèi)的直達公交，但是站點多，一路走走停停，堵車也是常有的事。”

　　高質(zhì)量的交通基礎(chǔ)設(shè)施是打通廈門島內(nèi)外發(fā)展“任督二脈”的關(guān)鍵。BRT系統(tǒng)把島內(nèi)核心區(qū)域與島外的同安、集美等重要區(qū)域連接起來，特別是串聯(lián)起了同安老城區(qū)、同安工業(yè)集中區(qū)、環(huán)東海域、廈門北站等關(guān)鍵節(jié)點，顯著增強了島內(nèi)與島外之間的連通效率，為區(qū)域間聯(lián)動開發(fā)和協(xié)同發(fā)展提供了堅實支撐。

　　廈門BRT將高架橋深入廈禾路等老城區(qū)，在推進城市更新中，讓“老居民”享受“新生活”。如今，從廈門島內(nèi)乘坐BRT快2路或快5路，到達島外同安區(qū)的環(huán)東海域，途中領(lǐng)略別樣的“海上公交”風景，已成為到廈游客的游覽“打卡”項目之一。這正是廈門“跨島發(fā)展”成就的生動展示。

　　從更深層面上說，BRT的意義不僅僅局限于暢通工程，讓城市更加有序、安全、暢通，還從根本上推動了城市的高質(zhì)量發(fā)展，包括經(jīng)濟活力的提升、人居環(huán)境的改善、老城的更新改造、新城的開發(fā)建設(shè)等，讓島內(nèi)外人民群眾共享廈門高質(zhì)量發(fā)展成果。

綜合開發(fā)

互聯(lián)互通互享 融入城市生活

　　對廈門市民而言，BRT不僅僅是一種交通工具，更是一種滿足出行需求、提供生活便利的載體，深深融入日常生活中。

　　伴隨著早高峰的忙碌，剛剛拉起卷簾門的面包店，便有來往的乘客進店選購面包和咖啡等食品。“像我這樣上班趕早高峰的人經(jīng)常來不及買早餐。”市民鄭女士說，自從BRT車站內(nèi)有了面包店等小商鋪，她在出站的間隙就能順便買一份早餐，方便還節(jié)約時間。

　　廈門BRT車站大多采用高架橋設(shè)置，地面層巧用隔離綠化帶建設(shè)高架橋橋墩，不征地不拆遷，道路兩側(cè)設(shè)有自動扶梯，緊鄰常規(guī)公交車站，換乘便捷；中間為站廳層，結(jié)合過街天橋建設(shè)，設(shè)置售檢票系統(tǒng)；第三層為站臺層，設(shè)置與車輛聯(lián)動的安全門，高度滿足乘客水平登乘。

　　廈門BRT在不影響出行的情況下考慮相關(guān)設(shè)施的布局設(shè)計，將高架車站打造成個性化便民生活配套設(shè)施，提供便利店、面包店、甜品店等服務(wù)，進一步提升了人們的出行體驗感。

　　廈門BRT因地制宜進行車站通道和樞紐站綜合開發(fā)，在火車站、市政務(wù)服務(wù)中心站、前埔站、洪文站、嘉庚體育館站、西柯站等車站增設(shè)通道，直接接入商場、住宅和其他公共設(shè)施等，免去市民乘客日曬雨淋的煩惱。前埔、嘉庚體育館、西柯和同安等4個樞紐站結(jié)合保障性住房、商品住房等進行綜合開發(fā)，集約高效利用土地，提升車站與城市服務(wù)功能融合。

踔厲奮發(fā)

再次贏得青睞 迎來發(fā)展新機遇

　　在廈門公共交通出行服務(wù)體系中，BRT居于骨干地位，以8條線路、約8％的公交運力承擔了全市16％的公交客運量。

　　為提升BRT運營效率及服務(wù)水平，廈門BRT線網(wǎng)設(shè)置了7個大型綜合樞紐站，即第一碼頭、前埔、東芳山莊、高崎、廈門北站、同安、西柯等，綜合運營調(diào)度、停車充電、日檢保養(yǎng)等功能，并同步設(shè)置公交首末站，讓公共交通的便民屬性滲透到市民生活的方方面面。

　　作為投資較低、運輸效率較高的公共交通方式，時隔多年，BRT再次贏得青睞——2025年，廈金大橋快速公交BRT（前埔樞紐-環(huán)島路段）工程獲得市發(fā)改委批復。

　　未來，BRT不僅將進一步延伸至廈金大橋（廈門段）環(huán)島路起點，也將在縱深推進跨島發(fā)展戰(zhàn)略中發(fā)揮重要支撐作用，為城市高質(zhì)量發(fā)展注入新動能、塑造新優(yōu)勢。

　　（廈門日報記者 林欽圣 通訊員 江安娜)