臺海網(wǎng)11月16日訊（海峽導(dǎo)報記者 詹文/文 吳曉平/圖）這是另一場的“海底總動員”。

　　來自全國各地的數(shù)千名工人，匯集廈門海底70米深處，忙碌1000多個日子，建起了大陸第一條海底隧道———翔安隧道。

　　一趟趟，從海底運出的土石，可以將大金字塔塞滿；一趟趟，運到海底的鋼材，可以搭起7座巴黎艾菲爾鐵塔。

　　迪士尼的電影大片《海底總動員》，那個小丑魚父親瑪林，為了尋找兒子尼莫，爆發(fā)了驚人的毅力和勇氣。這是童話故事里的“海底總動員”，而在廈門，這是一場真實的“海底總動員”，但那份毅力和勇氣的堅守卻如出一轍。

　　數(shù)千工人海底的1000多個日子

　　在海底70米黑暗悶熱的深處，小心翼翼挖啊鑿啊，突然，眼前透過一束亮光，有清涼的風(fēng)吹來。他忘了歡呼，站直腰，瞇著眼，讓翔安的風(fēng)吹過自己的臉。

　　那是2009年6月，翔安隧道右線貫通。這條隧道的施工，是兩頭同時進(jìn)行，挖到中間會合。那天下午，翔安端和五通端的工友們爬過缺口，擁抱在一起，有人過來，抱住了周安全，拼命拍著他的肩膀卻說不出話。

　　周安全一直呆在五通端，有時因工作需要必須到翔安端，還得在陸地搭一個多小時車?yán)@過去。那天，是他4年來第一次和翔安的工友在隧道里握手相會。

　　年近六旬的周安全，當(dāng)時是中鐵集團(tuán)18局安全監(jiān)察部部長、安全總監(jiān)。“我們所有的心血都凝固在隧道里了?！敝貞c人周安全說的是實在話。

　　翔安隧道建設(shè)時，每天最多有800名工人同時作業(yè)，他們來自全國各地。從2005年9月開工，到2010年4月26日通車，1000多個日子，沒有節(jié)假日，沒有周末。

　　從隧道里開挖、棄運的土石，約235萬立方米，幾乎可以將埃及大金字塔塞滿；鋼架、鋼筋網(wǎng)等鋼材約5萬噸，相當(dāng)于7座巴黎艾菲爾鐵塔。

走出一條中國人穿越海底之路

　　“步步艱難，如履薄冰。”回望隧道建設(shè)，中鐵18局一負(fù)責(zé)人如此重復(fù)。

　　這就像一場“海底總動員”。因為是大陸第一條海底隧道，沒有經(jīng)驗可循，它匯集了數(shù)千名各地經(jīng)驗豐富的一線工人，也凝聚了國內(nèi)外各路專家的智慧。

　　路橋建設(shè)集團(tuán)有關(guān)人士坦言，翔安隧道經(jīng)過8年精心籌劃，“施工過程中的艱難和考驗完全超乎了我們的想象，6.05公里長的隧道，頭頂汪洋大海，面臨變化無常、極其復(fù)雜的地質(zhì)條件，每前進(jìn)一步都蘊藏著變化莫測、隨即而來的風(fēng)險”。

　　廈門市副市長潘世建曾握著工人們的手說：“你們走出了一條中國人穿越海底之路?！?/P>

　　全世界跨海隧道中，主洞最大

　　“翔安隧道的步步艱難，在‘三絕’中可見一斑?！甭窐蚣瘓F(tuán)建設(shè)者說。

　　最深在海平面下約70米，但它最牛的，不僅是“深度”，還有“淺度”。它是世界上覆蓋層最淺的海底隧道，最薄處5.7米。不過，它有足夠支撐力。這是“一絕”。

　　它不僅是大陸第一條海底隧道，也是第一條由國內(nèi)專家自行設(shè)計的海底隧道，還是世界上第一條采用鉆爆法（俗稱“打眼放炮”）施工的海底隧道。

　　目前，全世界已建、在建的跨海隧道20多條，主要分布在歐洲、日本和我國香港。由于隧道的橫斷面越大，施工難度越大，這些隧道幾乎都為單向單車道或雙車道。而翔安隧道為單向三車道，行車主洞開挖斷面世界最大，達(dá)170.7平方米。這是“二絕”。

　　還有，它的軟弱圍巖、富水砂層、風(fēng)化槽群這些不良地質(zhì)段規(guī)模之大，世界罕見。這是“三絕”。

廈門經(jīng)驗服務(wù)世界海底隧道

　　去年，翔安隧道順利通車，它開啟廈門海底隧道之城的元年。未來5年，廈門將擁有3條海底隧道，第二、第三條海底隧道即將開建。

　　一城3條海底隧道，世界罕見。而翔安隧道，對未來兩條隧道具有突出貢獻(xiàn)。

　　路橋集團(tuán)是翔安隧道的建設(shè)方。一位參與當(dāng)時施工的人士說，翔安隧道從初期論證到完全建成通車，前后經(jīng)過10來年，畢竟是大陸第一條海底隧道，中國自主設(shè)計、施工建設(shè)，一切都得摸索，不斷論證。不過，接下來的兩條海底隧道，進(jìn)展將大大提速，至少節(jié)省一半時間。

　　廈門，在海底隧道建設(shè)、運營方面的成功經(jīng)驗，越來越被國際關(guān)注。這幾年，不少國際性的隧道會議選擇在廈門召開。會議期間，參觀翔安隧道成為必不可少的一項內(nèi)容。

　　翔安隧道在世界海底隧道史上，具有載入史冊的意義。它所積累的技術(shù)、工藝、管理方面的經(jīng)驗，尤為寶貴，不僅服務(wù)于廈門未來的海底隧道，也服務(wù)于世界的海底隧道。

親歷者

翔安居民洪神扶

帶著挖掘機(jī)隊挖了2年隧道

　　年過六旬的洪神扶，是翔安村民，曾帶著自己的挖掘機(jī)隊伍，在翔安隧道工地干了兩年。

　　建設(shè)者和受益者，這雙重身份讓洪神扶對翔安隧道有很深感情。去年4月，為了目睹隧道通車這個歷史性時刻，他激動得一夜沒睡好，早上5時就起床，連飯也沒顧上吃，匆匆乘公交車趕過去。

　　當(dāng)時，隧道口的保安攔住了他，保安說，通車儀式要開始了，行人不能進(jìn)去。洪神扶說，我是翔安隧道建設(shè)者，我要來體驗一下。“保安很高興，說請，讓我進(jìn)去了”。

　　洪神扶至今記得翔安隧道施工時的艱辛?！昂芸喟。淌茈s音、煙霧及漏水。工程進(jìn)度也十分緩慢，一個月只能前進(jìn)30米左右?！?

　　隧道開通之前，洪神扶從翔安到廈門島內(nèi)，每次都要花一個多小時，現(xiàn)在20分鐘就到了，感覺好像去隔壁的村莊。

　　“孩子在島內(nèi)上班，隧道沒開通前，因為路途太遠(yuǎn)，只好在島內(nèi)租房。一家人不得不分開住，只有到了周末或節(jié)假日，才能回家探望父母?！焙樯穹稣f，隧道通車后，孩子每天都能回家，不再需要一家人分兩處住。

　　現(xiàn)在，洪神扶開始期待廈門的第二條、第三條海底隧道。