臺海網(wǎng)11月22日訊（海峽導(dǎo)報記者呂寒偉）臨近年終，離廈門給出的“輕軌試驗段年底開工”時日不遠(yuǎn)。昨天，城市軌道交通發(fā)展論壇在廈門舉行，剛剛成立的廈門軌道交通集團，趁機“拜師學(xué)藝”。

　　“我們非常迫切地希望能夠得到專家、同行的經(jīng)驗和模式。”新任廈門軌道交通集團董事長黃靈強說。實際上，對市民而言，最關(guān)心的是軌道交通何時開建、投用，而對于來自地鐵行業(yè)人士來說，質(zhì)量和資金壓力，才是心中兩大問號。

　　資料顯示，目前全國有28個城市正在熱火朝天建地鐵。然而，包括廣州、杭州、大連、西安、深圳等地，都有發(fā)生過在建地鐵工程塌方。如何預(yù)防塌方，并保障工人安全，成為各地最為關(guān)切之事。

　　熟悉廈門的中鐵二院工程集團副總工程師方昌福認(rèn)為，廈門的地質(zhì)條件復(fù)雜，地底下有很多花崗巖，遇水軟化，建議大部分采用機械化施工，少部分采取人工施工，應(yīng)特別注意花崗巖地層的止水措施。

　　軌道交通建設(shè)及建成之后，資金壓力貫穿始終。比如，沈陽地鐵從建設(shè)之初到2010年8月，累計的財政成本負(fù)擔(dān)折合下來，每公里高達(dá)4個億。上海到2012年地鐵將達(dá)570公里，總投資2280億元，今年運行補貼預(yù)計9億元。

　　而單靠票價，是難以盈利的。政府如何才能還清這筆賬？莊巍，來自上海申通地鐵資產(chǎn)經(jīng)營管理公司的副總經(jīng)理，提出地鐵物業(yè)的概念。其開發(fā)模式為：拿地-招商引資-合作開發(fā)。