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      廈門最高限速小于60公里路段公布 部分路段限速標(biāo)準(zhǔn)偏低引吐槽

      來(lái)源:廈門日?qǐng)?bào) 2014-12-03 10:56 http://www.sxstscl.cn/ 海峽都市報(bào)電子版

        【廈門市這些路段最高限速小于60公里】

        湖濱北路 40公里/小時(shí)

        云頂隧道 40公里/小時(shí)

        仙岳山隧道 40公里/小時(shí)

        新陽(yáng)大橋 40公里/小時(shí)

        文興隧道 40公里/小時(shí)

        興湖路 50公里/小時(shí)

        前埔南路 40公里/小時(shí)

        文曾路文屏段 40公里/小時(shí)

        成功大道隧道限速60公里/小時(shí)。(記者 記者 程午鵬 攝)

        恢復(fù)監(jiān)控抓拍違法記分后,超過(guò)限速20%以上,駕駛員就要面臨至少一半分值被扣掉的風(fēng)險(xiǎn),與此同時(shí),超速又高居違法行為熱點(diǎn)第三位,嚴(yán)格的扣分標(biāo)準(zhǔn)加上“極易犯”程度,讓不少駕駛員這兩天上路都不得不繃緊控制速度這根弦。

        然而,不少駕駛員指出,我市的某些城市路段限速標(biāo)準(zhǔn)偏低,明明前方路況挺好,但在較低限速的限制下,車子只好“慢速行駛”,多踩腳油門,可能就超速了。對(duì)此,記者走訪我市多個(gè)橋隧、主干道,發(fā)現(xiàn)好路況與低限速的矛盾狀況時(shí)有發(fā)生。

        【抱怨】

        多踩油門就超速

        過(guò)低限速路段成“坑分區(qū)”

        記分重啟后,市民廖先生這兩天上路總是擔(dān)驚受怕,“超速20%至少扣6分,12分可扣不起??!”然而他也發(fā)現(xiàn),一些路段明明路況很好,限速標(biāo)準(zhǔn)卻很低,稍不留神就會(huì)超速。

        有相同疑惑的網(wǎng)友市民很多,網(wǎng)友“心是囈語(yǔ)”就表示,有些路段限速40公里實(shí)在太低,容易影響通行速度。還有市民戲稱,過(guò)低限速路段,應(yīng)被稱為“坑分區(qū)”。

        網(wǎng)友“水手”則較理性地分析了過(guò)低限速帶來(lái)的影響:“限速應(yīng)在‘路盡其用’與交通安全之間尋求平衡。”

        【關(guān)注】

        限速40公里/小時(shí)

        前方無(wú)阻卻只能慢慢走

        記者昨日走訪多個(gè)橋隧、主干道,發(fā)現(xiàn)限速值“嚴(yán)苛”路段絕不在少數(shù)。

        拿興湖路為例,該路段最高限速50公里/小時(shí),但是它卻為雙向四車道,中間有封閉隔離護(hù)欄,從石鼓山立交橋到長(zhǎng)岸路均沒(méi)有紅綠燈,通行狀況可謂順暢,這種良好的路況,在許多駕駛員看來(lái),與50公里/小時(shí)的限速水平不相匹配。

        相似的狀況還出現(xiàn)在限速都為40公里/小時(shí)的文興隧道、仙岳山隧道、云頂隧道,幾乎暢通無(wú)阻的路面,車子卻要以低于40公里/小時(shí)的速度慢速行駛。

        同時(shí),分別體驗(yàn)后記者發(fā)現(xiàn),翔安隧道與成功大道隧道,拋開(kāi)特殊的早晚高峰時(shí)段不談,在日常大部分時(shí)間當(dāng)中,兩個(gè)隧道的路況可以說(shuō)基本相似,路面車輛少,交通也基本順暢,在前方?jīng)]有事故意外的情況下,車輛基本都能無(wú)障礙實(shí)現(xiàn)80公里/小時(shí)的速度,但是翔安隧道的最高限速為80公里/小時(shí),而成功大道隧道的卻為60公里/小時(shí),相似路況,不同標(biāo)準(zhǔn),似乎不合理。

        【觀察】

        提速設(shè)想能否兌現(xiàn)?

        限速過(guò)低造成的影響顯而易見(jiàn):不僅影響車輛通行,也不利于道路效能發(fā)揮,道路資源得不到最大化使用。

        記者從市公路局了解到,給一個(gè)道路規(guī)定限速,首要依據(jù)就是規(guī)劃部門對(duì)此道路的等級(jí)衡量,在等級(jí)確定的基礎(chǔ)上,再由設(shè)計(jì)單位參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)限速值進(jìn)行設(shè)定,而我市參照的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),主要是《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》。

        一條道路限速如何,基礎(chǔ)出發(fā)點(diǎn)早就定下了。但問(wèn)題也出現(xiàn)了,參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),就等于合理嗎?廈門市十四屆人大常委會(huì)第十六次會(huì)議上,張玉生等10位人大代表提交的“關(guān)于合理規(guī)范城市道路限速標(biāo)準(zhǔn)的議案”就指出,我市限速取值大多采用設(shè)計(jì)規(guī)范下限值設(shè)定,不夠科學(xué)。

        事實(shí)上,三四年前本報(bào)也曾提及此問(wèn)題,2012年,我市部分隧道提速的設(shè)想甚至已經(jīng)被部門提上議程,但時(shí)過(guò)兩年,此設(shè)想一直“擱淺”,沒(méi)有兌現(xiàn)。

        “設(shè)計(jì)指數(shù)是否偏低,有沒(méi)有提速空間,需要對(duì)設(shè)計(jì)要素進(jìn)行考核后才能決定,速度并非說(shuō)提就提。”市公路局相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣解釋。而作為提速工作牽頭部門的市道交辦相關(guān)負(fù)責(zé)人的回應(yīng)則是:此問(wèn)題之后會(huì)再公開(kāi)發(fā)布解釋。(記者 袁舒琪)

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