共享單車從誕生至今，從不缺少關(guān)注和話題，一邊是摩拜單車新引入新加坡投資公司淡馬錫（Temasek）的股權(quán)投資，同時，此前領(lǐng)投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。另一邊是一家名不見經(jīng)傳的共享單車（卡拉單車），在不到一個月的時間里，慘遭超過76%的丟失率，以及投資人的撤資的窘境。

­　　發(fā)展至今，共享單車引發(fā)的輿論普遍為“國民素質(zhì)的照妖鏡”，在很多地方，人們受到利益誘惑，將共享單車居為己有，甚至違法販賣獲利，共享變私有。可見，共享經(jīng)濟類創(chuàng)業(yè)除了融資和流量外，還需要國民素質(zhì)的提升。健康、穩(wěn)定的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。

­　　從上海到莆田

­　　莆田本土創(chuàng)業(yè)者林斌在上海發(fā)現(xiàn)了共享單車這個項目，2016年10月，正值各家產(chǎn)品瘋狂圈占市場之際，林斌覺得這是為眾人提供便利的事情，于是回到莆田做起了卡拉單車。

­　　做卡拉單車至今，林斌始終不認為這是能賺錢的項目，但是他覺得單車能帶來用戶，自己把盈利的希望寄予用戶的二次開發(fā)上，比如打廣告等。按照這個想法，林斌先后接觸了30多位投資人，但最后只有一位私人朋友愿意投資60萬，占30%的股份，而且這60萬要按照12萬、40萬、8萬的次序，分三次到賬。

­　　莆田市有40多萬人口，按照每百人1輛車的投放比例，團隊計劃投放5000輛車。

­　　為了節(jié)約成本，再加上運營范圍也不大，因此團隊規(guī)模也很小，除了林斌外，還有他哥哥、兩個表弟，以及一位朋友。產(chǎn)品的投放和調(diào)度，也全靠5個人開著二手小貨車進行。在產(chǎn)品方面，卡拉單車沒有研發(fā)APP，而是通過微信服務(wù)號使用車輛。在鎖具方面，選用了成本較低的機械鎖，相比于智能鎖，這種鎖具的成本降低了一半多，在創(chuàng)業(yè)初期，團隊更愿意把錢花在投放量上。

­　　2016年底，敲定投資后，卡拉團隊跟工廠簽訂了5000輛的訂單。2017年1月25日、2017年2月6日，團隊在莆田市分別投放了500輛和167輛單車，到2月19日，團隊在莆田市區(qū)徹夜尋找六小時，只找回了157輛 車，丟失率76.5%。鑒于極高的丟失率，卡拉單車的投資方根據(jù)對賭協(xié)議已于2017年2月14日堅決撤資退出。

­　　5000輛的訂單，只提出了667輛車，剩下的4333輛單車面臨無款提貨的現(xiàn)實，據(jù)林斌介紹，本次事件引來大約90%的用戶要求退還押金。

­　　共享單車這碗飯真那么誘人？

­　　2016年底，一張手機截屏火了，上面密密麻麻排列了20多個共享單車產(chǎn)品。值得一提的是，到現(xiàn)在為止，也沒有哪家探索出盈利模式，這種持續(xù)投入不見產(chǎn)出的生意，怎么有那么多人搶著做？

­　　該領(lǐng)域的代表企業(yè)ofo和摩拜不僅起步較早，而且各有特點：ofo從校園起步，用低廉的成本迅速獲得車輛，走出校園后，在投放量上迅速占優(yōu)。摩拜單車則憑借炫目的顏值爆紅，再獲得騰訊、富士康等機構(gòu)的投資后，產(chǎn)品迭代進一步加快，目前也取得了可觀的投放成績。

­　　在這兩家的籠罩之下，共享單車市場的創(chuàng)業(yè)機會似乎不多了，但是“風(fēng)口之下，必有謀士”，趁ofo和摩拜還未到達，地方性的單車公司迅速出現(xiàn)，比如成都的熊貓單車，杭州的騎唄單車等等，這些公司尚且有一定的優(yōu)勢，比如騎唄團隊有著多年的公共自行車運營經(jīng)驗。但是卡拉單車的出現(xiàn)，不禁給人留下跟風(fēng)的印象，因為幾百或幾千輛資源，以及數(shù)十萬資金，跟競爭對手相比，無疑是云泥之別。