30多年 印度國產(chǎn)預(yù)警機(jī)印度航展期間交付 性能弱于中巴
印度國產(chǎn)預(yù)警機(jī)的發(fā)展之路非常艱難，最早可追溯到1986年啟動(dòng)的HS-748預(yù)警機(jī)。該機(jī)1990年首飛、1996年展出樣機(jī)，歷經(jīng)9年時(shí)間、耗資4億美元，卻因設(shè)計(jì)建造質(zhì)量問題一再延期服役，最終于1999年試飛失敗、機(jī)毀人亡，導(dǎo)致印度預(yù)警機(jī)國造計(jì)劃夢(mèng)斷一時(shí)。印度被迫從以色列引入3架“費(fèi)爾康”預(yù)警機(jī)。但外購“費(fèi)爾康”預(yù)警機(jī)畢竟數(shù)量有限，無法滿足印度國境24小時(shí)全時(shí)空監(jiān)視需要。無奈之下，印度人只能重啟國產(chǎn)預(yù)警機(jī)計(jì)劃，于2008年2月與巴西航空工業(yè)公司簽訂了價(jià)值2.5億美元的合同，歷經(jīng)9年后終于實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)預(yù)警機(jī)“零”的突破。
專家分析稱，印度首架國產(chǎn)預(yù)警機(jī)與瑞典的“百眼巨人”系列預(yù)警機(jī)、中國的空警200預(yù)警機(jī)相似，采用“平衡木”雷達(dá)天線，載機(jī)體積相對(duì)較小，滯空時(shí)間相對(duì)較短，屬于輕型預(yù)警機(jī)序列。從技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)看，該機(jī)主要只能以側(cè)向掃描方式對(duì)機(jī)體兩側(cè)進(jìn)行搜索，存在探測(cè)盲區(qū)，無法實(shí)現(xiàn)360度全覆蓋，性能弱于中國空警500預(yù)警機(jī)和巴基斯坦的ZDK-03預(yù)警機(jī)，探測(cè)距離也不如巴基斯坦SAAB-2000“平衡木”預(yù)警機(jī)，未來只能作為“費(fèi)爾康”預(yù)警機(jī)的搭配機(jī)型，執(zhí)行日常值班巡邏、低空補(bǔ)盲等任務(wù)。
不過首架國產(chǎn)預(yù)警機(jī)的交付，還是再一次激發(fā)了印度戰(zhàn)機(jī)自造的雄心。印度《防務(wù)世界》網(wǎng)站稱，印度下一步將投入25億美元巨資，與歐洲空客公司合作，購買6架空客A330載機(jī)加裝國產(chǎn)空中預(yù)警控制系統(tǒng)，第一架印度國產(chǎn)大型預(yù)警機(jī)有望于2025年建成服役?！?陳 健)
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