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­　　顧誦芬 資料圖

­　　顧誦芬，飛機設(shè)計專家、空氣動力學(xué)家， 中國科學(xué)院院士、中國工程院院士，原航空工業(yè)部科技委副主任。參與我國10余種飛機以及多項重大任務(wù)的氣動布局和全機的設(shè)計研究，擔(dān)任殲-8Ⅱ飛機總設(shè)計師，其科研成果獲國家科技進步獎特等獎、一等獎。

­　　5月5日，上海浦東機場，我國自主研制的新一代大型噴氣式客機C919，在萬眾期待的目光中，御風(fēng)而起，扶搖直上。

­　　現(xiàn)場見證首飛的人群發(fā)出陣陣歡呼，獨缺一個身影。

­　　北京五環(huán)外，北苑航空家屬院里，因為身體原因未能到場的顧誦芬院士，守在家中電視機前，激動地說：“等了你8年多，終于飛上了天！”

­　　從2006年國務(wù)院成立大飛機論證委員會，到2007年C919正式立項，再到成功首飛，作為我國大飛機項目的課題建議人和論證委員會主任委員，87歲的飛機設(shè)計專家顧誦芬，為我國的大飛機事業(yè)傾注了太多心血。

­　　早在上世紀80年代，顧誦芬就有“航空老總”之譽，與“殲-7之父”屠基達、“殲-10之父”宋文驄等被譽為航空界元老級人物。

­　　他是飛機設(shè)計和空氣動力學(xué)專家，是飛行設(shè)計的領(lǐng)軍人物，也是“總師”的老師，他帶出來的年輕設(shè)計師如今有不少成長為響當(dāng)當(dāng)?shù)摹昂娇丈賻洝薄?/p>

­　　喜悅之余，顧誦芬告訴記者：“C919飛上天只是第一步！后面的事還多得很。我們的科研技術(shù)人員應(yīng)該扎扎實實繼續(xù)努力！”

­　　就像當(dāng)年設(shè)計研發(fā)殲-8系列飛機一樣，首飛后還會有技術(shù)難題要攻關(guān)。這是一名飛機設(shè)計專家特有的冷靜。

­　　上世紀60年代，我國決定自主研發(fā)一款速度快、航程遠、看得遠的飛機。顧誦芬作為殲-8飛機的副總設(shè)計師，負責(zé)氣動方面的科研設(shè)計。

­　　殲-8的研制過程異常艱辛。當(dāng)時，世界各國數(shù)據(jù)資料嚴格保密，可以搜集的信息幾乎為零。顧誦芬只能邊學(xué)習(xí)邊論證，邊試驗邊改進，一步步在摸索中前進。

­　　試飛中他發(fā)現(xiàn)，殲-8飛行在跨越音速前，機身發(fā)生抖動。這個問題就像一個“攔路虎”，擋在了大家面前。

­　　這一擋，就是近十年。

­　　這期間，顧誦芬始終沒有停止探索的腳步：“飛行就是御風(fēng)而行，困難是阻力，更是飛升的動力。沒有實現(xiàn)超音速、性能不達標(biāo)，對我們來說就是失?。　?/p>

­　　通過不懈努力，顧誦芬解決了跨音速的抖動問題。然而，在超音速飛行中，飛機再次出現(xiàn)抖動。當(dāng)時，受條件所限，沒有檢測場所和設(shè)備。顧誦芬大膽地提出，把紅毛線粘貼在機身上，通過觀察毛線流動情況來測試機身數(shù)據(jù)。

­　　主意是好，但怎么觀察？當(dāng)時，沒有先進的攝像器材用于航空拍攝，無法近距離觀察毛線流動情況。顧誦芬又站了出來：“我坐殲教-6飛機上天，直接跟在試驗飛機后面用望遠鏡看?！?/p>

­　　對于從未受過飛行訓(xùn)練的顧誦芬來說，飛行中5個G的過載對身體是很大的考驗。而且，上飛機就意味著與風(fēng)險為伴。

­　　為了獲取第一手數(shù)據(jù)，顧誦芬說服領(lǐng)導(dǎo)，瞞著愛人，先后3次乘殲擊教練機上天。為了觀察得更仔細，當(dāng)時兩架飛機間隔最小只有5米，殲-8機身上一圈舞動的紅毛線，近在眼前。

­　　經(jīng)過反復(fù)觀察和大膽嘗試，顧誦芬找到了抖動原因，徹底排除這個困擾研發(fā)團隊近十年的技術(shù)難題。

­　　1979年12月，我國第一款高空高速戰(zhàn)機殲-8定型，標(biāo)志我國航空工業(yè)從仿制走上了自行設(shè)計的道路。

­　　御風(fēng)者，必善假于物。在顧誦芬看來，科研工作者只有學(xué)習(xí)和掌握當(dāng)今世界上最先進的科技，才有自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)。

­　　在顧誦芬看來，第一代航空設(shè)計專家們，白手起家，困難重重，留下太多遺憾；如今，新一代飛機設(shè)計師，迎來了航空業(yè)發(fā)展的黃金時代，鯤鵬展翅，離航空報國夢更近了一步。

­　　壯心未與年俱老，一生鐘情翼沖天。如今，80多歲高齡的顧誦芬盡管已經(jīng)離開科研一線，但思想從未停止過飛翔……

­　?。ㄔ}為《御風(fēng)而行一鯤鵬》）