­　　9月5日，二手車電商人人車正式對外宣布，已經(jīng)完成D輪1.5億美元融資。

­　　在官方題為《向下一個勝利，前進》的聲明中，人人車CEO李健表示：“今天我們正式對外宣布，已經(jīng)完成新一輪1.5億美元的融資，投資方包括漢富、中民投、新浚和普思，也包括騰訊、順為、策源、紅點等早期投資者。”

­　　而在人人車宣布之一消息之前，有媒體報道稱，國內(nèi)二手車電商車易拍將于近日完成下一輪融資，資金體量約為3億元人民幣，領投方為國內(nèi)某知名汽車產(chǎn)業(yè)集團。

­　　有意思的是，這兩家規(guī)模較大的二手車電商描述的新方向都幾乎一致：汽車金融和線下服務。

­　　根據(jù)人人車CEO李健的描述，人人車涉及的“貸款、保險業(yè)務在全國范圍內(nèi)迅速鋪開，售后體系的建設也進展神速”。而車易拍方面已經(jīng)開始與平安普惠、眾安等第三方展開合作，為車商提供“易秒貸”、“易買單”等貸款產(chǎn)品

­　　從賣車提成到線下服務，轉變的不只是這兩家。

­　　今年3月30日瓜子二手車宣布獲得融資2.045億美元，CEO楊浩涌表示，“汽車金融是二手車電商很核心的競爭力，用戶在交易二手車的過程中，也會產(chǎn)生貸款和保險需求?！?/p>

­　　瓜子二手車方面給出的數(shù)據(jù)稱，已為用戶提供了超過2億元的貸款服務，楊浩涌表示瓜子2016年底的目標是為用戶提供超過20億元的汽車貸款。

­　　而做二手車鑒定起家的車貓二手車，則是將“刷臉貸款”等金融服務模式加入用戶體驗中。

­　　從爭奪車源到爭奪用戶服務，也是二手車電商經(jīng)歷過曲折之后的轉變。

­　　2016年央視“315”晚會曝光過車易拍的“一車兩價”，即賣家和買家顯示的車價不同。事后車易拍澄清，原因是加收了3%的服務費，但也造成了不少指責和質(zhì)疑。

­　　事件本身說法很多，但二手車電商爭奪車源的慘烈，已經(jīng)明顯制約整個行業(yè)健康發(fā)展。

­　　人人車宣傳最多的是“沒有中間商收差價”，瓜子宣傳的“二手車直賣”，從本質(zhì)上是對車源的爭奪。而賣家和買家很少思考的是：沒有差價，這些平臺怎么活？

­　　用“0差價”吸引車源，本身就是一件矛盾的事情，而這樣的吸引也似乎達到瓶頸：

­　　8月，有媒體爆料稱，人人車7月的成交量出現(xiàn)大幅下滑。對此，李健在今天發(fā)布的消息中稱，人人車“單月成交已經(jīng)突破18000臺，這相當于300家4S店新車的總銷量 ”。

­　　對于一家非上市公司，成交數(shù)據(jù)外界無法得知，但二手車電商獲得更多成交的壓力十分巨大。

­　　根據(jù)騰訊發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年整體二手車交易車輛（獨立VIN）704.74萬輛，實際過戶量超過960萬輛，通過二手車中介方式交易比例為77%。在交易數(shù)量中看，傳統(tǒng)二手車市場和二手車經(jīng)營、中介方式仍舊是交易主體比例。

­　　相對有限的二手車數(shù)量，不僅要和線下門店（傳統(tǒng)中介和4S店）爭奪車源，還要和同行業(yè)的平臺競爭，二手車電商簡單一句“0差價”作為吸引點已經(jīng)不夠有力。

­　　這也是為什么線上平臺紛紛轉向線下服務。但線下服務有多重要？又能否吸引到車源？

­　　首先是解決信任問題，這是電商平臺和實體進行抗衡的手段。對于二手車這樣一個車況差別如此之大的產(chǎn)品，對線上平臺的不信任，更像是阿里、京東等消費類電商在剛起步時遇到的問題。

­　　對于二手車電商平臺，這樣的信任事關生死。

­　　將資金用于線下鑒定和擔保，是對傳統(tǒng)二手車交易的“熟人模式”“口碑模式”的挑戰(zhàn)。各家平臺采用的方法有差別，但走的都是“腳踏實地”的套路：

­　　這其中既有車貓這樣按城市鋪設門店的方法；也有人人車這樣與團車網(wǎng)合作， 開設1000家線下服務店，為用戶提供從交易、置換到維修保養(yǎng)的全程服務。

­　　根據(jù)車易拍的調(diào)查，大多數(shù)實體二手車商每月拿到的車源只有3~5輛。而人人車稱，目前僅人人車平臺，全國的在售車源數(shù)量就已經(jīng)超過60000輛，單月成交也已經(jīng)按萬輛計算。

­　　和區(qū)域性的實體二手車商相比，誰能實現(xiàn)批量化的售前鑒定和售后服務，一目了然。

­　　“燒錢”的環(huán)節(jié)從線上補貼走向線下服務，用規(guī)?；瘉硖嵘?，是二手車電商經(jīng)歷慘痛教訓后領悟到的技能之一。

­　　另一個“技能”是金融服務。

­　　車易拍提供的數(shù)據(jù)，在平臺上近4萬的活躍車商中，80%的車商有貸款需求。這也是為什么實體二手車商每月只能拿到3~5輛車。

­　　3~5輛的規(guī)模，沒有多少金融機構愿意為此耗費貸款資源，但如果是3萬輛~5萬輛，就是另一碼事。

­　　同時，二手車的買家多數(shù)是貸款需求者，據(jù)車易拍稱，他們平臺上這個比例高達50%。

­　　規(guī)?；瘞淼木奂?，是互聯(lián)網(wǎng)最大的魅力之一，這也是實體經(jīng)銷商難以企及的。

­　　雖然二手車電商獲得金融牌照的難度還很高，但通過合作的模式已經(jīng)可以實現(xiàn)一部分金融功能。

­　　目前人人車主要通過給平安銀行、微眾銀行等金融機構導流，從中獲取返點。近期人人車將上線自營汽車貸款業(yè)務，

­　　對于牌照，李健介紹，人人車通過與有牌照的合作方合作來解決?！暗?017年，（合作+自營）放款額度目標是100個億”。

­　　車易拍相關負責人也表示，除了與平安普惠、眾安等第三方展開合作，為車商提供“易秒貸”、“易買單”等貸款產(chǎn)品外，車易拍還將推出一系列針對不同客群的金融產(chǎn)品。

­　　線下服務加上規(guī)?；瘞淼慕鹑诠δ?，屬于二手車電商的“第二春”又要到來？

­　　下結論為時過早，至少在國內(nèi)市場，互聯(lián)網(wǎng)觸動任何一項傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都是阻礙重重，更何況二手車這樣一個“門道”甚多的產(chǎn)品。

­　　利潤能否維持線下服務體系？傳統(tǒng)市場，尤其是在二手車交易中占上風的車企4S店，是否也有動作？金融功能帶來的風險怎樣分擔？

­　　新的模式總要經(jīng)歷坎坷，但新的模式也總是帶來機會。

­　　不論困難多少，二手車電商似乎再次獲得資本的青睞。又一場燒錢大戰(zhàn)，還會再次點燃嗎？

­　?。ㄎ?AutoR智駕，微信號/ZhiNengQiChe，本文僅代表作者獨立觀點，不代表億邦動力網(wǎng)官方立場）