全世界各地，Uber為代表的移動專車給出租車行業(yè)帶來重大打擊，歐洲的出租車甚至啟動了罷工抗議，Uber高管被抓捕。一般認(rèn)為，移動專車將逐步讓出租車成為夕陽產(chǎn)業(yè)，許多出租車司機(jī)也改行做了專車司機(jī)。

　　不過據(jù)美國媒體報道，在Uber的誕生地硅谷舊金山市，出現(xiàn)了出租車反彈的跡象，出租車的牌照轉(zhuǎn)讓數(shù)量不再大跌，出租車司機(jī)申請者人數(shù)大增，不過這種地方性的現(xiàn)象，是否能夠代表美國和全世界的行業(yè)趨勢，仍有疑問。

　　就在幾天前，紐約市的出租車車主組織，狀告市政府縱容Uber發(fā)展，導(dǎo)致出租車牌照價值大跌，自身利益受損。據(jù)悉，紐約出租車的牌照市價，從以往的100萬美元跌至60萬美元。

　　據(jù)美國媒體報道，2013年，舊金山出租車牌照轉(zhuǎn)讓規(guī)模達(dá)到最高峰，不過如今轉(zhuǎn)讓數(shù)量大幅下降，在三季度轉(zhuǎn)讓交易只有16宗，這一規(guī)模和2010年的季度交易量接近。

　　在舊金山市，如果要成為出租車司機(jī)必須申請A類駕駛執(zhí)照，據(jù)統(tǒng)計，從2012年到2014年，申請人數(shù)翻了一番，2012年全年申請者有452人，但是2014年和2015年，申請人數(shù)均超過了900人。

　　換言之，愿意做出租車司機(jī)的人數(shù)正在大幅增加。

　　舊金山Flywheel出租車公司的老板Hansu Kim介紹說，如今，出租車司機(jī)每小時賺到的收入，超過了Uber公司的UberX司機(jī)，另外最近看到許多Uber的司機(jī)，重新成為出租車司機(jī)。

　　這位老板也表示，Uber、Lyft等移動專車的發(fā)展，也促使更多人愿意把開車?yán)彤?dāng)作自己的職業(yè)，這也推動了傳統(tǒng)出租車行業(yè)。

　　需要指出的是，從2013年開始，舊金山市政府取消了面向A類駕駛執(zhí)照的255美元的申請費，這也推動了申請出租車司機(jī)人數(shù)的增加。

　　無論是在中國還是美國，出租車牌照由政府頒發(fā)，但是可以自由交易，而牌照市價過去幾年出現(xiàn)了不同程度的暴跌。

　　不過在舊金山市，出租車牌照由政府定價，固定為25萬美元，轉(zhuǎn)讓時牌照所有人可以收取5%的轉(zhuǎn)讓費。另外當(dāng)?shù)氐呐普湛倲?shù)比較穩(wěn)定，過去保持在1900輛，最近增加到了2100輛。

　　媒體指出，毋庸置疑的是，全世界實行的出租車牌照制（出租車的數(shù)量受到政府管制，相對固定，并非所有人都可以從事出租車），導(dǎo)致了打車難現(xiàn)象，并導(dǎo)致了Uber和移動出行行業(yè)的誕生。

　　上述出租車?yán)习灞硎?，和Uber誕生之前相比，舊金山出租車司機(jī)的收入仍然少了四分之一左右。現(xiàn)在每一個班次司機(jī)可以掙到150到300美元（美國人平均月收入為3500美元），而根據(jù)Uber公司的統(tǒng)計，其司機(jī)每小時掙到19美元，凈收入還需要扣除掉若干費用。

　　分析人士表示，這僅僅是舊金山一個城市發(fā)生的新變化。無論是美國的紐約等其他城市，以及中國、印度等市場，移動專車對于出租車行業(yè)的影響，仍然在逐步增強(qiáng)，而不是在減弱。

　　據(jù)媒體報道，中國的不少城市，也出現(xiàn)了移動專車風(fēng)靡之后，出租車司機(jī)收入下降、出租車牌照轉(zhuǎn)讓價格下滑的現(xiàn)象。許多出租車司機(jī)也呼吁份子錢負(fù)擔(dān)能夠減輕。（晨曦）

受Uber沖擊 出租車司機(jī)將紐約政府告上法庭