安全教育流于形式 配送員不想?yún)⒓泳涂梢圆粎⒓?/strong>
中關(guān)村大恒科技和銀科大廈樓下是美團(tuán)外賣、餓了么、百度外賣配送員聚集的一個(gè)小據(jù)點(diǎn),每到飯點(diǎn),紅、黃、藍(lán)大軍整裝待發(fā)奔赴各棟寫字樓,這已經(jīng)成為中關(guān)村午間一景了。
小編在與三家外賣平臺(tái)的配送員交流中得知,外賣平臺(tái)有規(guī)定,每天的9點(diǎn)到10點(diǎn),配送員在樓下指定位置集合開早課,期間會(huì)強(qiáng)調(diào)配送安全問(wèn)題。但現(xiàn)在這一規(guī)定更多流于形式,一位餓了么騎手說(shuō),不想?yún)⒓拥臅r(shí)候跟負(fù)責(zé)人說(shuō)一聲就可以不來(lái)。美團(tuán)外賣的一位騎士也表示,早課期間有訂單就直接跑單了,幾乎沒(méi)有人愿意上早課。
小編在上班途徑外賣小據(jù)點(diǎn)時(shí),也基本沒(méi)有見(jiàn)過(guò)三家外賣配送員開早課的情景,一般都是三三倆倆的幾個(gè)騎手聚在一起聊天,或者休息、上網(wǎng)打游戲。
“安全問(wèn)題都知道,但是有訂單了該跑還是跑,不趕時(shí)間跑不出來(lái)單。電動(dòng)車都騎了多少年了,不會(huì)出事兒。”一些外賣配送員也是靠著這份“自信”,罔顧安全。
據(jù)了解,外賣平臺(tái)會(huì)給配送員上保險(xiǎn),如果發(fā)生刮蹭事故,外賣平臺(tái)會(huì)承擔(dān)一定的賠償。美團(tuán)外賣的一位負(fù)責(zé)人表示,“6000元以下的刮蹭,平臺(tái)都可以報(bào),高了就不行了。”
上海市浦東新區(qū)人民法院和北京市海淀法院消息顯示,2015年1月、4月、7月和9月在上海、北京相繼發(fā)生了4起餓了么外賣配送員撞人事件,餓了么所屬平臺(tái)上海拉扎斯信息科技有限公司作為用人單位,均被判承擔(dān)相應(yīng)賠償責(zé)任。
成本受限 平臺(tái)管理配送員心有余而力不足
雖然外賣平臺(tái)一直在布局配送體系,但是目前來(lái)看線上到線下的體系仍不夠完善。從網(wǎng)上曝出的外賣配送員撞人事件來(lái)看,交通事故多發(fā)生在訂餐高峰期。訂餐時(shí)間集中與配送人員不足之間的矛盾無(wú)法調(diào)節(jié)。
餓了么日訂單已經(jīng)突破500萬(wàn),而其自營(yíng)配送員只有6000多人,按照每人日配送20單計(jì)算,僅完成500萬(wàn)訂單的四十分之一,高峰時(shí)段的需求很難滿足。加上自營(yíng)配送員社保、工資等龐大支出,這也是外賣平臺(tái)要將自營(yíng)配送轉(zhuǎn)向眾包的原因。
百度外賣CEO鞏振兵在百度外賣兩周年發(fā)布會(huì)上透露,目前百度外賣的專職騎士有4萬(wàn)多名,平均月工資5000多元。餓了么目前的自營(yíng)配送隊(duì)伍有6000多人。美團(tuán)外賣未透露其自營(yíng)配送員數(shù)量,有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),美團(tuán)外賣在北京地區(qū)的自營(yíng)騎士接近1萬(wàn)名。
?。ㄗⅲ嘿Y料來(lái)自官方公布數(shù)據(jù)和外賣配送員自述 單位:元)
由三家外賣平臺(tái)的騎士招聘信息來(lái)看,薪資待遇大同小異,按每月5000元薪資來(lái)算,僅物流一項(xiàng),一個(gè)月的支出至少在3000萬(wàn)元。百度外賣則高達(dá)2億元。對(duì)于普遍虧損的外賣平臺(tái)來(lái)說(shuō),這確是一項(xiàng)不小的支出。
此外,外賣配送的車輛大多是配送員自己的,質(zhì)量參差不齊。小編查詢餓了么、美團(tuán)外、百度外賣的騎士招聘信息發(fā)現(xiàn),外賣平臺(tái)的一些招聘訴求會(huì)寫明自備電動(dòng)車,但對(duì)電動(dòng)車的具體要求(牌照、性能等)沒(méi)有注明。事實(shí)上,我們也可以經(jīng)常在大街上看到?jīng)]有牌照,甚至較為破舊的外賣電動(dòng)車“肆意”穿行。
美團(tuán)外賣等也有自己專門的配送車輛,但因?yàn)樾枰饨?,很多外賣配送員還是選擇用自己的。
外賣平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)盈利,物流成本是必須控制的一環(huán),而如何平衡配送安全和服務(wù)質(zhì)量是各大外賣平臺(tái)都需要考慮的問(wèn)題。