近日，滴滴打車產(chǎn)品總監(jiān)羅文在一場(chǎng)溝通會(huì)上透露，滴滴正在內(nèi)測(cè)一個(gè)名為“合乘拼車”的系統(tǒng)，未來(lái)，該套系統(tǒng)將作為滴滴打車底層構(gòu)架，在出租車、專車以及快車等所有滴滴的服務(wù)內(nèi)上線。這也意味著，用戶不僅可以在滴滴順風(fēng)車中享受拼車服務(wù)，也可通過(guò)“合乘拼車”系統(tǒng)在出租車、專車、快車中實(shí)現(xiàn)拼車功能。

　　據(jù)了解，該系統(tǒng)上線后，乘客可以在滴滴打車App中的出租車、專車和快車的二級(jí)菜單中看到一個(gè)“拼車”按鈕。乘客選擇愿意拼車并輸入拼車人數(shù)后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)為其尋找順路拼友。找到“拼友”后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將合適的所有訂單拼一起推送給愿意接單的司機(jī)。

　　合并后的滴滴快的，近半年的布局節(jié)奏明顯加速。繼出租車、專車后，滴滴快的陸續(xù)上線快車、順風(fēng)車（拼車）業(yè)務(wù)，并即將涉足巴士、貨運(yùn)等，實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的全覆蓋。滴滴快的一位內(nèi)部人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，滴滴在完成全領(lǐng)域布局后，正在試圖通過(guò)更多的方式做深度運(yùn)營(yíng)，“合乘拼車”系統(tǒng)即是一例。

　　按照“合乘拼車”系統(tǒng)的設(shè)計(jì)邏輯，出租車、快車、專車上的每一個(gè)座位都將成為一個(gè)獨(dú)立的可售資源。與此同時(shí)，司機(jī)也將在同一時(shí)間內(nèi)獲得更多的收入，乘客則可以享受到動(dòng)態(tài)的合乘車費(fèi)折扣。

　　值得注意的是，除了司機(jī)、乘客獲得更多收入和折扣外，作為平臺(tái)，滴滴也將實(shí)現(xiàn)用戶活躍度提升、粘性增加以及未來(lái)盈利模式的提前布局。

　　此前，滴滴CEO程維在公開信中透露，專車推出11個(gè)月便吸引80萬(wàn)專車司機(jī)。專車一般是一人一車，這也意味著僅專車領(lǐng)域，滴滴目前在全國(guó)已整合至少80萬(wàn)輛；而出租車方面，目前已有150萬(wàn)名司機(jī)加入。上述滴滴內(nèi)部人士稱，考慮到大部分地區(qū)是兩人一輛車，還有一些城市則是一人一輛車，因此整合的出租車數(shù)量大概在83萬(wàn)輛左右；而在6月推出的拼車業(yè)務(wù)“順風(fēng)車”，第一個(gè)月便獲得100萬(wàn)車主注冊(cè)；滴滴并未透露快車業(yè)務(wù)的具體數(shù)據(jù)，但其在6月1日的“免費(fèi)坐快車”中，單日訂單量達(dá)到385萬(wàn)單，即使按照每輛車當(dāng)日10單計(jì)算，參與的車輛也近40萬(wàn)輛。

　　粗略估算，目前滴滴平臺(tái)整合的車輛近300萬(wàn)（專車和快車有一定重合）左右。如何在如此龐大的資源上衍生出更多的變現(xiàn)方式，是滴滴需要考慮的問題。

　　據(jù)了解，目前滴滴的盈利模式主要依靠推廣和管理費(fèi)，而管理費(fèi)目前只向?qū)＼囁緳C(jī)收取。上述人士稱，目前快車、拼車業(yè)務(wù)的司機(jī)不用向平臺(tái)繳納管理費(fèi)，滴滴是作為一項(xiàng)公益來(lái)做的。但他也稱，一旦政策方面有所突破，不排除收取一定比例的管理費(fèi)。

　　和傳統(tǒng)的出租車不同，滴滴專車的管理費(fèi)是根據(jù)司機(jī)的訂單金額收取，因此也意味著，司機(jī)收入提升，平臺(tái)收取的費(fèi)用才會(huì)隨之增加。“合乘拼車”系統(tǒng)的上線將實(shí)現(xiàn)這一目的。

　　據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，“合乘拼車”系統(tǒng)對(duì)于乘客而言，拼車的人數(shù)越多，在車費(fèi)原價(jià)基礎(chǔ)上的折扣幅度越大；而對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，整體收入則同步增加。比如從A地到B地，一個(gè)乘客乘車需要10元，司機(jī)收入也為10元；兩個(gè)人拼車，每人均可享受6折價(jià)格，即每人6元，司機(jī)的收入則為12元。同理，平臺(tái)的收入也隨之增加。

　　同時(shí)， “合乘拼車”也在互聯(lián)網(wǎng)＋交通之中加入了社交基因。本質(zhì)上，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的是滴滴所有業(yè)務(wù)的全部拼車化，而用戶選擇拼車時(shí)，除了方便，還具有一定的社交考慮。顯然，對(duì)于一家互聯(lián)網(wǎng)公司而言，社交是提升用戶活躍度和粘性的一大利器。

　　從分享經(jīng)濟(jì)、充分利用閑置資源來(lái)看，拼車顯然是一種有效的方式。然而，安全和政策是拼車難以回避的問題。

　　對(duì)此，上述人士稱，關(guān)于 “合乘拼車”的安全保障問題目前還在討論，一旦上線可能會(huì)參照專車和順風(fēng)車的措施。據(jù)了解，在已有措施中，滴滴主要采用事前審核車輛和車主資質(zhì)以及相關(guān)手續(xù)、保險(xiǎn)繳納情況；事中采用技術(shù)手段跟蹤監(jiān)測(cè)；事后通過(guò)成立的保障基金賠付。

　　而在政策方面，滴滴方面表示，作為共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重要的一環(huán)，當(dāng)下不少城市已經(jīng)開始鼓勵(lì)拼車。以北京為例，去年北京市交通委出臺(tái)了《關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》，鼓勵(lì)拼車。今年兩會(huì)期間，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂也表達(dá)了對(duì)拼車的支持。(編輯 黃鍇 記者 滑明飛 上海報(bào)道)