誰(shuí)在操縱動(dòng)車(chē)價(jià)格

掠奪性壟斷的因與果

□財(cái)新《新世紀(jì)》記者王晨于寧谷永強(qiáng)|文

2005年以來(lái)，在北京、青島、常州、無(wú)錫、上海等地涌現(xiàn)了一批像丁書(shū)苗一樣的高鐵供貨商，他們很多并無(wú)相關(guān)從業(yè)資歷，卻通過(guò)與外資合資的方式一舉踏入了諸如座椅、衛(wèi)生間、冷柜、空調(diào)、集便器等領(lǐng)域，成為高鐵供應(yīng)鏈上的壟斷者，將其他老牌供應(yīng)商擠在門(mén)外。

這些企業(yè)的崛起，來(lái)自鐵道部的“點(diǎn)裝”，首先是指定其與外商合資，其次是指定主機(jī)廠裝配。其營(yíng)銷(xiāo)依賴(lài)于關(guān)系，技術(shù)與品牌依賴(lài)于外資的背書(shū)，由此產(chǎn)生了一些高得離譜的動(dòng)車(chē)采購(gòu)價(jià)，比如高達(dá)幾十萬(wàn)、上百萬(wàn)元的整體衛(wèi)生間、上萬(wàn)元的座椅，被業(yè)內(nèi)人士形容為“掠奪性壟斷”。

這些公司中，有些是因老板或股東與鐵路系統(tǒng)或其他領(lǐng)域的高官有親屬關(guān)系，還有些則經(jīng)過(guò)努力成為了鐵道部高官的代理人。這其中不乏努力做實(shí)業(yè)、經(jīng)過(guò)幾年努力而有小成的企業(yè)，但也有相當(dāng)部分完全憑關(guān)系進(jìn)入，沒(méi)有研發(fā)生產(chǎn)實(shí)力，僅僅通過(guò)倒賣(mài)產(chǎn)品和技術(shù)獲利，但由于有高層關(guān)系撐腰，主機(jī)廠沒(méi)辦法換掉它們，真正有技術(shù)的企業(yè)也要依附這些公司才能進(jìn)入高鐵。

這一切源自鐵道部高深莫測(cè)的招投標(biāo)體制，原本存在的審批、認(rèn)證流程因鐵道部動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目聯(lián)合辦公室（下稱(chēng)動(dòng)聯(lián)辦）權(quán)力過(guò)大而幾近廢棄，鐵道部裝備部門(mén)或下電文，或口頭通知指定裝配。負(fù)債累累的鐵道部雖然也有降低成本的壓力，比如提出國(guó)產(chǎn)化率75%、每年成本降低10%的目標(biāo)，但由于整個(gè)高鐵供應(yīng)鏈大量充斥了關(guān)系型壟斷的企業(yè)，價(jià)格根本砍不下來(lái)。從2006年中國(guó)開(kāi)始生產(chǎn)動(dòng)車(chē)至今，CRH2型動(dòng)車(chē)總造價(jià)只降低了10%到20%，而CRH380因?yàn)檫M(jìn)一步提高了速度，造價(jià)更高。

相比之下，地鐵造價(jià)的下降要迅速得多。目前一節(jié)地鐵列車(chē)的價(jià)格約600萬(wàn)-800萬(wàn)元，與十年前的130萬(wàn)美元相比降價(jià)明顯。這得益于競(jìng)爭(zhēng)，一方面業(yè)主是各地地鐵公司，且公開(kāi)競(jìng)標(biāo)；另一方面南北車(chē)的六家主機(jī)廠（每家各有三家在做地鐵列車(chē)）之間的競(jìng)爭(zhēng)甚至內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)就很激烈，主機(jī)廠有足夠的動(dòng)力降低成本。

而在鐵路系統(tǒng)，雖然南北車(chē)早已是上市公司，但只有鐵道部一家業(yè)主，唯鐵道部馬首是瞻，也因此而形成了價(jià)格高昂、利益關(guān)系盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的高鐵供應(yīng)鏈。

作為上市公司的南車(chē)和北車(chē)，2010年綜合毛利率只有17%和13%，真正獲利的是那些有關(guān)系的供應(yīng)商和背后的利益相關(guān)者。

技術(shù)型壟斷

“一個(gè)刮雨器就相當(dāng)于一輛寶馬車(chē)?！必?cái)新《新世紀(jì)》記者在采訪中，不只一次聽(tīng)到業(yè)內(nèi)人士發(fā)出類(lèi)似的感嘆。

這個(gè)報(bào)價(jià)33萬(wàn)元的刮雨器是德國(guó)克諾爾的產(chǎn)品，與西門(mén)子配套供給北車(chē)。長(zhǎng)春龍?zhí)C(jī)電設(shè)備有限公司（下稱(chēng)龍?zhí)┐淼牧硪豢钸M(jìn)口電動(dòng)刮雨器售價(jià)僅五六萬(wàn)元，主要供應(yīng)給南車(chē)，因?yàn)闅鈩?dòng)與電動(dòng)的系統(tǒng)不同，接口不同，西門(mén)子的動(dòng)車(chē)不得不配套昂貴的氣動(dòng)刮雨器。

龍?zhí)┯嘘P(guān)人士稱(chēng)，2010年南車(chē)生產(chǎn)的8列短編組動(dòng)車(chē)用的也是克諾爾，后來(lái)16列的長(zhǎng)編組就主要采用龍?zhí)┑漠a(chǎn)品了。

一位主機(jī)廠的內(nèi)部人士說(shuō)，鐵道部指定的產(chǎn)品往往高價(jià)，這些產(chǎn)品可分為兩類(lèi)，一類(lèi)是正式發(fā)文件的，這主要是一些技術(shù)含量高的產(chǎn)品，例如九大關(guān)鍵技術(shù)和十大配套技術(shù)，其高價(jià)相對(duì)合理；另一類(lèi)是口頭指定的產(chǎn)品，這些企業(yè)多是關(guān)系戶(hù)，產(chǎn)品沒(méi)有技術(shù)含量，價(jià)格也高得離譜。這種兩分法得到唐山、長(zhǎng)客、四方等多家主機(jī)廠人士的認(rèn)同。

外資捆綁競(jìng)標(biāo)的情況也很普遍，如西門(mén)子也帶進(jìn)來(lái)一些在國(guó)外的供應(yīng)商，甚至西門(mén)子在技術(shù)轉(zhuǎn)讓時(shí)就規(guī)定必須使用某一品牌的零部件。一位熟悉主機(jī)廠質(zhì)量控制的人士舉京津城際為例，比如長(zhǎng)客中標(biāo)了，幾百頁(yè)的標(biāo)書(shū)里有很多關(guān)于零部件的“點(diǎn)裝”，比如車(chē)是用西門(mén)子的技術(shù)，可能制動(dòng)、集便器、刮雨器等很多零部件供應(yīng)商都是指定的，這些供應(yīng)商從設(shè)計(jì)時(shí)就參與，主機(jī)廠動(dòng)不了。

而鐵道部在客車(chē)購(gòu)置招標(biāo)時(shí)，標(biāo)書(shū)里有時(shí)也會(huì)直接指定某些零部件的供應(yīng)商，并注明理由，這些理由通常是技術(shù)性的。

國(guó)內(nèi)企業(yè)引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，會(huì)因?yàn)楦哳~的技術(shù)引進(jìn)費(fèi)而拉高成本。這種技術(shù)引進(jìn)有一次性買(mǎi)斷的，也有按照銷(xiāo)售提取技術(shù)使用費(fèi)的，此外定制產(chǎn)品還包括模具開(kāi)發(fā)、技術(shù)培訓(xùn)等費(fèi)用，總體算下來(lái)可能超過(guò)售價(jià)的10%。

除了核心技術(shù)，動(dòng)車(chē)的很多零部件乃至材料仍需采購(gòu)國(guó)外產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)材料難以滿(mǎn)足技術(shù)要求，有些必須使用進(jìn)口國(guó)外原材料。例如，內(nèi)裝領(lǐng)域中的日本貼膜，一平方米要400元，因?yàn)橹挥兴苓_(dá)到動(dòng)車(chē)阻燃性標(biāo)準(zhǔn)。CRH2型車(chē)司機(jī)室門(mén)的充氣膠條，主要是封閉作用，有技術(shù)含量，從日本進(jìn)口價(jià)格上萬(wàn)。國(guó)產(chǎn)的幾千元，成本也能降下來(lái)，但質(zhì)量不如進(jìn)口產(chǎn)品。

掠奪性壟斷

而另一類(lèi)型的壟斷則不僅讓主機(jī)廠商不滿(mǎn)，也讓其他供貨商怨聲載道?！捌髽I(yè)需要合理利潤(rùn)，但一些完全靠關(guān)系的企業(yè)賺取高額利潤(rùn)，這是掠奪性壟斷?！币晃桓哞F供貨商表示。

在技術(shù)壟斷型的“高價(jià)”外，還有很多零配件屬于不合理的“人為的高價(jià)”。

一位主機(jī)廠人士稱(chēng)：“按照常規(guī)，如不是專(zhuān)利產(chǎn)品，一般會(huì)有兩到三家進(jìn)入。但像廣播信息顯示、座椅系統(tǒng)都是一家，就有問(wèn)題，行也得行，不行也得行，主機(jī)廠價(jià)格砍不下來(lái)?！?/P>

在不大的鐵路圈子里，很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)幾家“掠奪性壟斷”的公司心照不宣。

一位主機(jī)廠維修部門(mén)人士稱(chēng)：“那些沒(méi)有背景的廠家，產(chǎn)品出了問(wèn)題見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)談技術(shù)問(wèn)題很容易。要是老板比較神秘，見(jiàn)不到人的，這些公司進(jìn)入就容易，一般價(jià)格也高得離譜?！?/P>

在他看來(lái)，青島晨光投資有限公司（下稱(chēng)青島晨光）、北京先河交通設(shè)備技術(shù)有限公司（下稱(chēng)先河）、常州小糸今創(chuàng)交通設(shè)備有限公司（下稱(chēng)常州小糸）都屬于這類(lèi)神秘的公司。

青島晨光壟斷了CRH2液晶電視的供貨，由其供貨的15寸液晶電視、固體式液晶電視含稅售價(jià)均為13472.99元。對(duì)此高價(jià)，顯示器生產(chǎn)領(lǐng)域的廠家紛紛咋舌：“利潤(rùn)率得有100%。”即便在青島本地供貨商口中，青島晨光也是一個(gè)神秘的公司。網(wǎng)頁(yè)上除了老板張晨光做慈善的信息，并沒(méi)有任何產(chǎn)品信息?！俺抗馐且粋€(gè)貿(mào)易公司，自己不生產(chǎn)?！币晃灰?jiàn)過(guò)青島晨光老板的高鐵供貨商稱(chēng)。

青島晨光的經(jīng)營(yíng)模式，是從液晶顯示器生產(chǎn)廠家低價(jià)購(gòu)入，然后高價(jià)賣(mài)給主機(jī)廠。青島晨光公司的一位供貨商深圳市航盛電子股份有限公司（下稱(chēng)航盛）稱(chēng)，因不具備鐵路資質(zhì)只能給晨光供貨，“動(dòng)車(chē)上的顯示器報(bào)價(jià)相對(duì)一般市場(chǎng)上較高，要五六千元一塊，因?yàn)榈罔F對(duì)屏幕亮點(diǎn)的要求沒(méi)有動(dòng)車(chē)上那么嚴(yán)，我們給動(dòng)車(chē)提供的顯示器要求全屏無(wú)亮點(diǎn)，15寸的報(bào)價(jià)現(xiàn)在約為五六千元，最高不到7000元?！奔词褂兄虚g商，航盛以這個(gè)價(jià)位做鐵路產(chǎn)品的利潤(rùn)率也高于汽車(chē)電子產(chǎn)品。

主機(jī)廠之所以允許一些貿(mào)易廠商進(jìn)入，原因在于通過(guò)貿(mào)易公司采購(gòu)品牌，可以延期付款，貿(mào)易公司則因此賺取一些差價(jià)。在一位主機(jī)廠人士看來(lái)，這種模式是合理的，但是“青島晨光加價(jià)率1倍有余，利潤(rùn)太高了”。類(lèi)似這種皮包公司的關(guān)系戶(hù)企業(yè)并不鮮見(jiàn)。北京先河也是其中之一。

一位整體衛(wèi)生間承包商分析，一些零配件供應(yīng)商的利潤(rùn)高達(dá)100%，遠(yuǎn)高于整包商20%左右的利潤(rùn)。

常州小糸今創(chuàng)交通設(shè)備有限公司，是今創(chuàng)集團(tuán)與日本小糸成立的合資企業(yè)。日本小糸是日本川崎的供貨商，在幾家川崎供貨商中，被張曙光選中與中國(guó)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作，經(jīng)其牽線，和今創(chuàng)集團(tuán)成立了合資公司，供應(yīng)制造高速列車(chē)電氣配件。一個(gè)40瓦的逆變器，售價(jià)為2448元。一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，“成本僅為幾百元”。配線用的斷路器，價(jià)格近萬(wàn)元。其母公司今創(chuàng)過(guò)去從未涉足鐵路內(nèi)部裝飾，現(xiàn)在卻壟斷了南車(chē)內(nèi)裝領(lǐng)域?！敖駝?chuàng)比較聰明，在成本一目了然的內(nèi)裝領(lǐng)域價(jià)格比較合理，利潤(rùn)率在20%-30%，而在利潤(rùn)比較隱蔽的電子等領(lǐng)域賺取高額利潤(rùn)。”

財(cái)新《新世紀(jì)》記者在對(duì)制冷、照明、電子產(chǎn)品等諸多領(lǐng)域的調(diào)查中，聽(tīng)到供應(yīng)商往往將高價(jià)解釋為動(dòng)車(chē)對(duì)抗震性、電源穩(wěn)定性、密閉性的要求更高，與大列、地鐵不可同比。

但是，這些人為的高價(jià)遺患無(wú)窮，不僅造成資金的浪費(fèi)，也給后期維修帶來(lái)麻煩。

一位主機(jī)廠的技術(shù)人員透露：“一些能力不強(qiáng)的企業(yè)壟斷性地進(jìn)入，產(chǎn)品出了質(zhì)量問(wèn)題，主機(jī)廠要擔(dān)責(zé)任，但這些企業(yè)根本不配合，不搭理你，但主機(jī)廠要更換供應(yīng)商得到鐵道部報(bào)批，幾乎不可能?！?/P>

供貨商的壟斷也使得主機(jī)廠非常被動(dòng)。長(zhǎng)客一位質(zhì)量部門(mén)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“對(duì)方供貨拖延，主機(jī)廠商可以要求罰款，但很多供貨商看準(zhǔn)了鐵道部趕工期的心理，要挾主機(jī)廠說(shuō)如果罰錢(qián)就再拖一個(gè)月。主機(jī)廠只能忍氣吞聲。”

“圈地運(yùn)動(dòng)”從技術(shù)引進(jìn)開(kāi)始

按照高鐵裝備制造圈內(nèi)一位資深人士的說(shuō)法，“能在這個(gè)行業(yè)混的公司都不是省油的燈！從國(guó)外引進(jìn)動(dòng)車(chē)技術(shù)一兩年內(nèi)，這個(gè)市場(chǎng)的座次就已經(jīng)排定了?！?/P>

2008年，鐵道部在青島召開(kāi)了動(dòng)車(chē)技術(shù)研討會(huì)，主持者是時(shí)任運(yùn)輸局局長(zhǎng)的張曙光，與會(huì)者包括幾百家高鐵供應(yīng)商。

一位供應(yīng)商回憶：“會(huì)議主要是宣布各個(gè)領(lǐng)域有資格進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的企業(yè)名單，2004年開(kāi)始，鐵道部已指定一些企業(yè)和國(guó)外進(jìn)行技術(shù)合作，該做的工作早已做完了，那次會(huì)議只是‘發(fā)榜’”。

能進(jìn)入這個(gè)榜單的企業(yè)是少數(shù)，對(duì)于更多的未進(jìn)入高鐵市場(chǎng)的企業(yè)，鐵道部曾承諾，因這些上榜企業(yè)早期進(jìn)行了技術(shù)投入，要給他們兩年的市場(chǎng)保護(hù)，兩年后再放開(kāi)這個(gè)市場(chǎng)。

“這是畫(huà)餅充饑。按照承諾，2009年就應(yīng)該放開(kāi)市場(chǎng)了，但現(xiàn)在還是那幾家企業(yè)壟斷。內(nèi)裝的維修沒(méi)那么多技術(shù)含量，現(xiàn)在連維修的市場(chǎng)也被壟斷了?！币晃粌?nèi)裝企業(yè)負(fù)責(zé)人抱怨說(shuō)。

早在動(dòng)車(chē)技術(shù)引進(jìn)的“圈地運(yùn)動(dòng)”之前，劉志軍上臺(tái)后，鐵道部在鐵路零配件的資質(zhì)認(rèn)定上，也設(shè)置重重關(guān)卡。目前國(guó)內(nèi)鐵路客車(chē)重要產(chǎn)品實(shí)行強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證制度。

根據(jù)鐵道部2003年4月24日下發(fā)的《關(guān)于執(zhí)行強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理規(guī)定等有關(guān)文件的通知》，凡在鐵道部制定的《實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證產(chǎn)品目錄》的鐵路產(chǎn)品，必須獲得中鐵鐵路產(chǎn)品認(rèn)證中心頒發(fā)的強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書(shū)，方可出廠銷(xiāo)售；自當(dāng)年5月31日起，尚未獲得認(rèn)證證書(shū)的鐵路產(chǎn)品，一律不得在鐵路客車(chē)上安裝使用。

隨后，鐵道部下屬的鐵路產(chǎn)品認(rèn)證管理委員會(huì)先后對(duì)外公布了七批強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證目錄，對(duì)包括高鐵在內(nèi)的鐵路客車(chē)產(chǎn)品實(shí)行市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，但涉及動(dòng)車(chē)產(chǎn)品很少，第三方認(rèn)證作用有限。

一位接近鐵道部科技司的人士表示，原鐵道部長(zhǎng)劉志軍上臺(tái)之后，雖然制定了產(chǎn)品強(qiáng)制許可制度，但“并不太用，個(gè)人決定的東西較多”，真正發(fā)揮作用的是與動(dòng)聯(lián)辦一套人馬的鐵道部運(yùn)輸局。2008年底至2009年，鐵道部對(duì)CRH380統(tǒng)型，主機(jī)廠和主要企業(yè)都派人參加了，但是話(huà)語(yǔ)權(quán)在動(dòng)聯(lián)辦，參與設(shè)計(jì)和統(tǒng)型的企業(yè)早被內(nèi)定。

在前述高鐵裝備制造業(yè)人士看來(lái)，鐵道部推出產(chǎn)品強(qiáng)制認(rèn)證制度的初衷是為了控制產(chǎn)品質(zhì)量，確保運(yùn)輸安全，這本來(lái)是好事。在實(shí)際運(yùn)作中，強(qiáng)制認(rèn)證制度卻提高了市場(chǎng)的準(zhǔn)入門(mén)檻，為壟斷的高鐵供應(yīng)鏈打造了一個(gè)“堅(jiān)硬的壁壘”。

鐵道部把火車(chē)主要部件分為幾個(gè)層次。A類(lèi)件，在廠家審批資質(zhì)之外，還需要鐵道部批復(fù)，牽引、制動(dòng)、空調(diào)、整體衛(wèi)生間等稍微大些的部件都屬于A類(lèi)件。B類(lèi)和C類(lèi)小零件和輔件，主機(jī)廠自己有權(quán)力制定。

A類(lèi)件的資質(zhì)認(rèn)定申請(qǐng)讓企業(yè)望而卻步。一家企業(yè)要想打破現(xiàn)有壟斷，進(jìn)入鐵路市場(chǎng)，必須獲得鐵道部的資質(zhì)認(rèn)證。第一步它得找南北車(chē)去試用自己的產(chǎn)品，主機(jī)廠同意試用后，提供質(zhì)量擔(dān)保，獲得供貨經(jīng)歷的情況下，新入的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)商才能向中鐵產(chǎn)品認(rèn)證中心提交認(rèn)證申請(qǐng)。如果難以獲得南北車(chē)主機(jī)廠認(rèn)可，部分鐵路供應(yīng)商選擇地方鐵路局作為“曲線救國(guó)”的突破口，“有路局維修時(shí)也擁有一定的自主采購(gòu)權(quán)，可以更換其他品牌的同類(lèi)產(chǎn)品，以此獲得產(chǎn)品供貨經(jīng)歷證明?！币晃皇煜徟僮髁鞒痰娜耸糠Q(chēng)。

實(shí)際操作中，除非主機(jī)廠和廠家有特別“密切的”關(guān)系，很難承擔(dān)背書(shū)責(zé)任。

上海一家地鐵空調(diào)的供應(yīng)商說(shuō)，地鐵空調(diào)的毛利約40%，凈利約25%，所以許多做大巴空調(diào)的企業(yè)擠不進(jìn)普通列車(chē)就進(jìn)入地鐵，因?yàn)榈罔F不需要有關(guān)部門(mén)的資質(zhì)認(rèn)定。

一位主機(jī)廠內(nèi)部人士在接受財(cái)新《新世紀(jì)》記者采訪時(shí)也很無(wú)奈：“我們也想降低成本，沒(méi)有哪個(gè)主機(jī)廠喜歡一家進(jìn)入，制約性太大?！北避?chē)建立了“物資采購(gòu)價(jià)格動(dòng)態(tài)對(duì)標(biāo)管理平臺(tái)”，通過(guò)與市場(chǎng)對(duì)標(biāo)來(lái)降低采購(gòu)成本，但只實(shí)現(xiàn)了40%的物料的對(duì)標(biāo)，而剩下的60%要么是只有一家子公司采購(gòu)的，要么是有的子公司還沒(méi)有輸入相同物料的信息。

在一位主機(jī)廠的技術(shù)人員看來(lái)，“現(xiàn)在鐵道部的技術(shù)部門(mén)話(huà)語(yǔ)權(quán)太大，其實(shí)主機(jī)廠了解很多情況，每一個(gè)部件出問(wèn)題，都是主機(jī)廠負(fù)責(zé)任，我們做技術(shù)認(rèn)定會(huì)更細(xì)致，部里的人少，流于形式?！?/P>

在這種情形下，以技術(shù)門(mén)檻為初衷的鐵道部資質(zhì)認(rèn)定，逐漸喪失安全防護(hù)網(wǎng)的作用，反而逐漸淪為關(guān)系保護(hù)墻。一位給青島晨光投資集團(tuán)供應(yīng)液晶電視的廠家就遲遲沒(méi)有通過(guò)鑒定：“根據(jù)程序我們向鐵道部科技司提出鑒定申請(qǐng)，然后鐵道部組織技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)測(cè)試，整個(gè)過(guò)程拖一兩年都正常，我們后來(lái)就放棄了?！?/P>

點(diǎn)裝為誰(shuí)

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，獲得產(chǎn)品認(rèn)證只是進(jìn)入鐵路行業(yè)的前提，要想“做得更棒就只能靠部里點(diǎn)裝，成為鐵道部某一產(chǎn)品的定點(diǎn)供應(yīng)商”。

所謂“點(diǎn)裝”，是指鐵道部指定某家企業(yè)為特定產(chǎn)品指定供應(yīng)商?！包c(diǎn)裝一般都是企業(yè)在部里有關(guān)系，國(guó)內(nèi)有市場(chǎng)，和國(guó)外公司有技術(shù)合作?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士總結(jié)說(shuō)。

以丁書(shū)苗為后盾，毫無(wú)座椅經(jīng)驗(yàn)的上海坦達(dá)被張曙光欽點(diǎn)為高鐵座椅的獨(dú)家供應(yīng)商，便是一個(gè)明證。

今創(chuàng)集團(tuán)也是一例。動(dòng)車(chē)餐車(chē)制冷設(shè)備主要是廣州廣冷華旭制冷空調(diào)實(shí)業(yè)有限公司（下稱(chēng)廣冷）與今創(chuàng)分食。廣冷在制冷領(lǐng)域有20多年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。據(jù)一位銷(xiāo)售人員稱(chēng)，2006年-2007年龐巴迪的CRH1招標(biāo)，今創(chuàng)拿到訂單，但當(dāng)時(shí)并未拿到資質(zhì)，也沒(méi)有產(chǎn)品，所以1040-1060（車(chē)號(hào)）是買(mǎi)廣冷的設(shè)備。后來(lái)廣冷壟斷了CRH2的餐車(chē)制冷電器，而今創(chuàng)與威奧則分享了餐車(chē)不銹鋼柜等內(nèi)裝產(chǎn)品。北車(chē)的CRH3的餐車(chē)已全部由今創(chuàng)包攬。

動(dòng)車(chē)空調(diào)也是利潤(rùn)較高的業(yè)務(wù)，在CRH2動(dòng)車(chē)上，一臺(tái)空調(diào)機(jī)組的采購(gòu)價(jià)約50萬(wàn)元，而地鐵一節(jié)車(chē)廂的空調(diào)（兩臺(tái)）報(bào)價(jià)在24萬(wàn)-30萬(wàn)元之間。雖然動(dòng)車(chē)空調(diào)在氣密性、壓力保護(hù)、安裝方面要求更高，但業(yè)內(nèi)人士依然認(rèn)為動(dòng)車(chē)空調(diào)整體價(jià)格虛高。目前動(dòng)車(chē)空調(diào)只有四家企業(yè)進(jìn)入，而地鐵則有近10家，競(jìng)爭(zhēng)程度完全不一樣。

石家莊國(guó)祥運(yùn)輸設(shè)備有限公司、法維萊是從大列即開(kāi)始做機(jī)車(chē)空調(diào)的，進(jìn)入動(dòng)車(chē)無(wú)可厚非，而無(wú)錫金鑫、新譽(yù)均是沒(méi)有做過(guò)空調(diào)的后來(lái)者。金鑫美萊克空調(diào)系統(tǒng)（無(wú)錫）有限公司，由無(wú)錫金鑫集團(tuán)與德國(guó)克諾爾收購(gòu)的美萊克于2007年合資組建，因?yàn)榭酥Z爾是西門(mén)子的重要供貨商，該企業(yè)便跟隨進(jìn)入北車(chē)。另一家是江蘇新譽(yù)空調(diào)系統(tǒng)有限公司（下稱(chēng)新譽(yù)）也是北車(chē)供應(yīng)商，由新譽(yù)集團(tuán)有限公司與香港新譽(yù)集團(tuán)有限公司于2005年5月組建。新譽(yù)集團(tuán)副總戈亞琴、董事長(zhǎng)周立成是常州今創(chuàng)集團(tuán)創(chuàng)始人俞金坤的女兒和女婿。此外，金鑫集團(tuán)還進(jìn)入了利潤(rùn)率很高的整體衛(wèi)生間領(lǐng)域。

這些并無(wú)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的新興企業(yè)，為何受到鐵道部的青睞，成為鐵道部選定的外資的國(guó)內(nèi)合作伙伴，繼而壟斷某個(gè)高鐵供應(yīng)分支體系？

在這份CRH2的采購(gòu)目錄前，這個(gè)問(wèn)題的答案已昭然若揭。所有的利益，都通過(guò)這些高額的采購(gòu)得到了滿(mǎn)足。而隨著高鐵負(fù)債的一步步滾大，這個(gè)游戲也終于到了舉步維艱的時(shí)候。