今晨“全要素”閱兵預演媒體解讀空中梯隊五大看點

來源:央視新聞 2015-08-23 09:59 http://www.sxstscl.cn/ 海峽都市報電子版

△解密國之重器

胖妞兒“大運”

中國為什么一定要造自己的大飛機？

　　中國大飛機“三劍客”大運、AG600、C919的動向一直引人關注。

　　大運

　　中航工業(yè)副總經(jīng)理耿汝光，喜歡把大運稱為“胖妞兒”。這個丫頭爭氣，2013年1月26日首飛成功，標志著中國成為繼美國、俄羅斯和烏克蘭之后，第四個能夠自主研制大型運輸機的國家。

　　大運

　　大運上安裝的標準件多達近1000萬個，已經(jīng)與波音、空客大飛機上的標準件數(shù)量相當。歐盟的大型運輸機需要多國聯(lián)合才能研發(fā)制造。中國的大運，是當之無愧的工業(yè)重器。

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王者“殲-10”

為何堪稱“定海神針”？

　　位于四川成都的這家工廠是我國重要的飛機制造基地。廠房里，一架殲-10飛機正在做交付前最后的調(diào)試。一個連接機翼的大型結構件剛剛加工完成，從1000公斤的厚板材，到40公斤的成品，類似這樣剖面復雜，曲度要求精確的大型構件，現(xiàn)在都是一次成型，而殲-10以前的二代機類似的結構件需要用幾百個零件拼接而成。

　　資料圖

　　結構件一次成型技術，決定著飛機的壽命。二代機的壽命通常只有2000個小時左右，而三代機能夠達到4000小時以上。

　　殲-10及其系列目前是空軍的重要裝備，而殲-10在中國航空工業(yè)史上，有著“定海神針”般的分量。

　　飛機機型的迭代，絕非簡單改造升級，而是體系性的顛覆。殲-10正意味著這樣一次重要的機型迭代，整機購買不可能，技術合作更不可能。一場新中國航空工業(yè)史上最大規(guī)模的研制戰(zhàn)役就此打響。

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　　按照當時飛機研發(fā)的國際慣例，一架飛機上新研制的部分不能超過30%，否則成功的可能性將大打折扣，而殲-10需要研制的新品超過60%。

　　從零起步，到首飛成功，再到定型裝備部隊，殲-10走完了任何一個航空大國都繞不過去的完整型號研制的全過程。這是一個助推中國工業(yè)制造整體升級的機型，為中國留下了最寶貴的一代人才。殲-10定型后的十年，他們帶著又一代年輕人，讓中國的大型運輸機、新型戰(zhàn)斗機、無人機，一個個步入世界先進行列。