今天正式開通的西成高鐵，速度不是最快，不是四川的第一條高鐵，也不是連接成都與西安的唯一鐵路，為什么卻受到極大的關注？我們?yōu)槭裁葱枰鞒筛哞F？它會給四川帶來什么？

　　記者采訪了交通和經(jīng)濟領域的專家，對這些問題一一解析。

　　從西部看

　　一條高鐵線，拉緊兩大經(jīng)濟區(qū)

　　西成高鐵打通秦嶺山脈，在交通專家眼里，這是一個了不起的突破。

　　“西成高鐵是我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路。”西南交通大學運輸工程系主任殷勇表示，“蜀道難”，很大程度上難在翻越秦巴山區(qū)。西成高鐵以高速、便捷的交通方式打通了山脈阻隔，把四川與陜西拉得更近，成都到西安鐵路耗時從最快10個小時拉近至4個小時左右。

　　“將擴大進出川貨物運力。”西南交大交通運輸學院院長彭其淵說，西成高鐵將為其他鐵路線騰出貨運能力。估計寶成線貨運能力將至少擴大一倍以上。

　　在經(jīng)濟學家眼里，西成高鐵這條“線”，是一個“環(huán)線”的組成部分，和已通車的成渝高鐵（成都-重慶）、已列入規(guī)劃的渝西高鐵（重慶-西安）一起，構成閉合的環(huán)線。“西部3個重要城市由此構成‘3小時經(jīng)濟圈’。”省社科院研究員盛毅說。

　　一位業(yè)內(nèi)人士認為，在高鐵環(huán)線帶動下，成渝經(jīng)濟區(qū)、關天經(jīng)濟區(qū)有望加速“牽手”，中國西部南、北兩大經(jīng)濟區(qū)連結成更大的經(jīng)濟區(qū)域，打造成媲美長三角、珠三角、京津冀的中國第四增長極。

　　西南交大區(qū)域經(jīng)濟與城市管理研究中心主任戴賓表示，高鐵不僅是交通快速通道，也將是催生城市間人才、技術、信息交流的快速通道，實現(xiàn)基于技術鏈、價值鏈、信息鏈的分工合作。

　　“油潑面、擔擔面、重慶小面……這條高鐵，是吃貨夢寐以求的線路。”盛毅用網(wǎng)絡上一段調(diào)侃，來進一步闡釋分工合作：高鐵首先讓沿線中小城市與三大城市的聯(lián)系進一步緊密，加深成渝經(jīng)濟區(qū)、關天經(jīng)濟區(qū)內(nèi)部聯(lián)系。兩大經(jīng)濟區(qū)之間也有很強的可聯(lián)動性，如都有高質(zhì)量的旅游資源，都是國家重要的軍工產(chǎn)業(yè)走廊，能夠迅速找到合作共贏點。

　　從全國看

　　鏈入全國高鐵網(wǎng)，分享高鐵經(jīng)濟紅利

　　從全國的視野，殷勇看到的是“高鐵孤島”入網(wǎng)。“南、北、東，甚至西北，都接入了全國高鐵網(wǎng)，只有西南還孤懸在外。”此前四川沒有接入全國高鐵網(wǎng)。西成高鐵讓四川通過西安與大西高鐵、徐蘭高鐵連接，接通了全國高鐵網(wǎng)。

　　全國高鐵網(wǎng)，是以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網(wǎng)，已成為百姓出行的主要選擇之一。“準點、又快又經(jīng)濟，像東部地區(qū)的工作出行，常常都坐高鐵而不是飛機。”殷勇表示。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2020年全國高速鐵路網(wǎng)將覆蓋80%以上的大城市，實現(xiàn)北京至大部分省會城市2-8小時通達，相鄰大中城市1-4小時快速聯(lián)系，主要城市群內(nèi)0.5-2小時便捷通勤。

　　“全國高鐵網(wǎng)帶來的，是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需的人流、物流、信息流。不接入，就無法享受這份‘紅利’。”中國人民大學中國經(jīng)濟改革與發(fā)展研究院副院長陳甬軍表示。

　　戴賓介紹，西成高鐵為北上高速鐵路大通道，四川就此與北京、天津、鄭州、太原、濟南等華北地區(qū)主要城市高鐵連接，強化了與京津冀區(qū)域的合作。“這對保障四川經(jīng)濟社會發(fā)展、對外開放有重要意義。”

　　擁抱全國高鐵網(wǎng)，西成高鐵只是一個開始。彭其淵介紹，隨著未來成貴、成蘭等高鐵線路的建成通車，四川將真正實現(xiàn)朝發(fā)夕至全國主要城市。（四川日報記者 熊筱偉）