16日，濱?？炀€運(yùn)行方案公布，媒體開(kāi)展了試乘體驗(yàn)活動(dòng)。作為福州地鐵線網(wǎng)中線路距離最長(zhǎng)、首條具備“超車”能力的線路，濱?？炀€首次實(shí)行“直達(dá)快車+大站快車+普通列車”混合運(yùn)行組織模式，滿足機(jī)場(chǎng)旅客、通勤等不同客流群體的出行需求。

　　濱?？炀€起于福州火車站，經(jīng)福州主城區(qū)、濱海新城、長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，終至臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。線路總長(zhǎng)約62.4公里，設(shè)站15座，分別是：福州火車站（換乘1號(hào)線）、東門站（換乘4號(hào)線）、閩都站、南公園站、三叉街站（換乘1號(hào)線）、蓋山站（預(yù)留）、帝封江站（高架站，換乘4號(hào)線、5號(hào)線）、祥謙站（高架站）、首占站（高架站）、蓮花山站（預(yù)留）、濱海西站、大數(shù)據(jù)站、濱海中央商務(wù)區(qū)站、機(jī)場(chǎng)站、文嶺站。

濱海快線到達(dá)機(jī)場(chǎng)站。

　　運(yùn)行模式一：

　　直達(dá)快車，每日2列

　　濱?？炀€全日共開(kāi)行2列次直達(dá)快車：第一列6時(shí)（首班車）由福州火車站始發(fā)，經(jīng)停機(jī)場(chǎng)站，終到文嶺站，其余中間站點(diǎn)均不停靠；第二列6時(shí)15分由福州火車站始發(fā)，經(jīng)停三叉街站（濱?？炀€）與機(jī)場(chǎng)站，終到文嶺站，其余中間站點(diǎn)均不停靠。其余時(shí)段不開(kāi)行直達(dá)快車。

　　9月19日至21日試乘活動(dòng)期間，暫未開(kāi)行直達(dá)快車，待載客初期運(yùn)營(yíng)后開(kāi)行。

　　運(yùn)行模式二：

　　大站快車，整點(diǎn)發(fā)車

　　大站快車由福州火車站、文嶺兩端車站始發(fā)，中間僅?？繓|門站、三叉街站、帝封江站、大數(shù)據(jù)站及機(jī)場(chǎng)站，發(fā)車間隔為60分鐘，每日7時(shí)至22時(shí)開(kāi)行。由福州火車站開(kāi)往文嶺方向的大站快車于7時(shí)、8時(shí)……22時(shí)在福州火車站整點(diǎn)發(fā)車；由文嶺開(kāi)往福州火車站方向的列車在文嶺站始發(fā)，并在機(jī)場(chǎng)站于7時(shí)、8時(shí)……22時(shí)整點(diǎn)發(fā)車。

　　運(yùn)行模式三：

　　普通列車，間隔發(fā)車

　　普通列車全日最小發(fā)車間隔為7分30秒，由福州火車站和文嶺兩端車站始發(fā)，?？克羞\(yùn)營(yíng)車站。

媒體開(kāi)展試乘體驗(yàn)活動(dòng)。

　　火車站直通機(jī)場(chǎng)

　　最快約30分鐘

　　據(jù)介紹，為服務(wù)早間機(jī)場(chǎng)旅客出行，濱?？炀€福州火車站至機(jī)場(chǎng)站，直達(dá)快車最快僅需約30分鐘，而大站快車也可實(shí)現(xiàn)最快約38分鐘從福州火車站抵達(dá)機(jī)場(chǎng)站，最大程度滿足離港航班旅客出行需要以及濱海新城快速通勤、通學(xué)需求。

　　為實(shí)現(xiàn)大站快車順利“超車”，部分普通列車將在首占站待避快車并適當(dāng)增加停站時(shí)間，全程運(yùn)行時(shí)間也將相應(yīng)延長(zhǎng)。若乘客恰巧坐上此趟普通列車，請(qǐng)?jiān)谲噹麅?nèi)耐心等候，列車停站等待的時(shí)間將不超過(guò)3分鐘。

　　在常規(guī)運(yùn)能保障的基礎(chǔ)上，濱?？炀€每日均安排了備用車，遇客流擁堵時(shí)可適時(shí)上線疏解客流。此外，如遇大面積乘客滯留、航班取消等緊急情況，福州地鐵也將及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，通過(guò)調(diào)整行車組織、做好延時(shí)準(zhǔn)備、啟動(dòng)應(yīng)急公交接駁等措施，疏運(yùn)車站內(nèi)的滯留乘客，保障乘客安全順暢出行。

　　你關(guān)心的問(wèn)題在這里

　　問(wèn)：為什么設(shè)置直達(dá)快車、大站快車、普通列車三種模式？

　　答：為的是滿足乘客的差異化出行需求、發(fā)揮線路功能、促進(jìn)城市空間發(fā)展。普通列車服務(wù)于沿線所有車站的乘客日常出行需求；大站快車服務(wù)于重要交通樞紐、核心商圈及換乘站等地的乘客快速出行需求；直達(dá)快車則服務(wù)于線路上最核心的起點(diǎn)和終點(diǎn)（如機(jī)場(chǎng)—市中心、機(jī)場(chǎng)—火車站）乘客的高效出行需求。

　　問(wèn)：為什么直達(dá)快車要設(shè)置在6時(shí)、6時(shí)15分？

　　答：結(jié)合開(kāi)通初期客流量預(yù)測(cè)及空港客流情況等因素，在6時(shí)、6時(shí)15分各開(kāi)行一列單向直達(dá)快車，滿足市民乘客早間從福州市區(qū)出發(fā)前往長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)搭乘早班機(jī)的出行需求。

　　問(wèn)：濱?？炀€直達(dá)快車和大站快車?？空军c(diǎn)的選擇依據(jù)是什么？未來(lái)是否會(huì)調(diào)整？

　　答：直達(dá)快車和大站快車?？空军c(diǎn)方案主要考慮城區(qū)不同位置乘客到達(dá)方便度、預(yù)測(cè)客流情況、換乘銜接站點(diǎn)分布等因素確定，最大程度為其他線路市民乘客換乘濱?？炀€提供運(yùn)輸服務(wù)。后續(xù)，福州地鐵將綜合考慮客流變化情況、新增換乘站點(diǎn)等多種因素，適時(shí)考慮調(diào)整大站快車?？空军c(diǎn)方案。

　　問(wèn)：末班從機(jī)場(chǎng)返回市區(qū)的時(shí)間為何定在22時(shí)30分？后期會(huì)不會(huì)考慮適當(dāng)延遲？

　　答：濱?？炀€是服務(wù)于福州市區(qū)與長(zhǎng)樂(lè)區(qū)間運(yùn)行的線路，且夜間僅有機(jī)場(chǎng)客流，無(wú)通勤客流，末班車上座率預(yù)計(jì)較低?？紤]到保障濱海新城區(qū)域乘客乘坐末班車進(jìn)入市區(qū)換乘其他線路需求，因此末班車時(shí)間同步設(shè)定為22時(shí)30分，與目前6號(hào)線保持一致。在節(jié)假日前一日及最末一日，濱?？炀€將與線網(wǎng)其他線路保持一致，在常規(guī)末班車發(fā)出后加開(kāi)載客列車，延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間至23時(shí)30分。（記者 趙錚艷/文 陳暖/攝）