平潭跨海建橋刷新兩項世界紀錄 超級工程如何應(yīng)對超級挑戰(zhàn)
跨海建橋 大風(fēng)呼嘯、臺風(fēng)多發(fā)、浪高潮急、困難重重
工人正在駁船上吊裝鋼構(gòu)件 鄒家驊攝
超級工程意味著超級挑戰(zhàn)?？绾＝蛎媾R種種困難，而平潭島及平潭海峽特殊的自然環(huán)境更是給大橋施工設(shè)下了重重阻礙。
“已建成的跨海大橋中，從未有如此差的地質(zhì)條件。”大橋工程二分部總工程師張立東坦言。
大風(fēng)呼嘯，臺風(fēng)多發(fā)，浪高潮急，這樣的天氣是當(dāng)?shù)氐?ldquo;家常便飯”。
施工工人正在澆筑橋墩 鄒家驊攝
據(jù)當(dāng)?shù)毓俜郊笆┕挝唤y(tǒng)計，大橋所在之處，一年6級以上大風(fēng)最多達300天以上，7級以上大風(fēng)最多234天，8級以上大風(fēng)最多100多天。平均每年3.8次臺風(fēng)，一年內(nèi)2.5米以上大浪達200天，潮差高達7米。
面對極其惡劣的地質(zhì)氣象水文環(huán)境，一年中，工程海上可施工天數(shù)不到120天。為了搶在天氣尚可時抓緊施工，加班加點甚至徹夜通宵都是常有的事。
“最艱苦的時候，連續(xù)一星期晚上沒怎么睡覺”，工程二分部現(xiàn)場副總經(jīng)理吳彥章說。他從2014年6月加入“戰(zhàn)斗”以來，每年只有在春節(jié)時才能回家一趟。
此外，特殊的地理位置與環(huán)境，致使鋼構(gòu)件腐蝕嚴重。“盡管已經(jīng)做過四次防腐蝕處理，但壁厚3.5毫米的鋼管，一年多時間就腐蝕殆盡。”在施工現(xiàn)場，張立東指著施工平臺一處即將更換的鋼管說，“在正常的自然環(huán)境下，鋼管的腐蝕速度是0.5毫米一年。”
而讓工程師們更加頭疼的，是橋位處海底的地質(zhì)環(huán)境。
在工程二分部，張立東展示了一塊從橋位處海底鉆取出的巖石樣本。“這塊巖石的強度達到200兆帕，相當(dāng)于鋼鐵一樣的強度。巖面傾斜度也非常大，最大處甚至超過了45度。”張立東說，“傳統(tǒng)插打法無法將鋼管樁插入海床。”
攻克難關(guān) “世界第一”是這樣“煉”成的
.大橋呈倒品字形結(jié)構(gòu)，分上下兩層公鐵兩用，下層是時速200公里的雙線I級鐵路，上層為時速100公里的六車道高速公路。 鄒家驊攝
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