做航空十余載，執(zhí)掌市值數(shù)百億的上市公司；生活節(jié)儉、待人謙虛，除了工作沒有業(yè)余愛好……這些極富對(duì)比感的詞句，放在一個(gè)人身上竟然如此融洽——他，就是春秋航空董事長(zhǎng)王煜。

　　近日，王煜做客上海證券報(bào)和約珥傳媒聯(lián)合打造的《直面掌門人》節(jié)目。與往常一樣，他坐著服役多年的老款吉利帝豪，提前半小時(shí)到達(dá)錄制現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備，向現(xiàn)場(chǎng)的每位工作人員表示感謝，言語不多，溫潤(rùn)如玉；談到春秋航空的業(yè)務(wù)，王煜立刻切換頻道，大到公司戰(zhàn)略、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，小到航班時(shí)刻、員工工資，事無巨細(xì)了然于胸。

　　接觸多了，很容易被王煜的風(fēng)格所感染，而春秋航空更是被深深打上了“王氏烙印”。作為國內(nèi)規(guī)模最大的民營(yíng)航空公司之一，春秋航空自創(chuàng)立伊始就確定了高性價(jià)比航空運(yùn)營(yíng)模式，一邊通過獨(dú)特的“兩高兩單兩低”模式，從技術(shù)上提升效率；一邊“死磕”自己降低成本，以致公司總部在破舊小樓一擠就是十?dāng)?shù)年。

　　對(duì)于安全、準(zhǔn)點(diǎn)率這些核心指標(biāo)，春秋航空從不打一絲一毫折扣：公司是2004年以來新航空公司中唯一獲民航局“安全先進(jìn)單位”表彰獎(jiǎng)的。準(zhǔn)點(diǎn)率更是長(zhǎng)期位居中國內(nèi)地航空公司榜首，2017年成為內(nèi)地到港準(zhǔn)點(diǎn)率最高的航空公司。

　　面對(duì)如此優(yōu)異的成績(jī)，王煜依然冷靜、淡然，甚至連句略顯豪邁的話都不愿說。在記者的追問下，他低頭想了幾秒，“把成本做得更低，把安全和準(zhǔn)點(diǎn)做好，踏踏實(shí)實(shí)把自己的事情做好，這是我們最重要的事情。”

　　留學(xué)多年依然“摳門”

　　在上海虹橋機(jī)場(chǎng)，哪怕按照地圖指示，都很難找到春秋航空的辦公樓，因?yàn)樵诟畸愄没实臉侨褐?，春秋航空的辦公樓實(shí)在太過普通：老式的裝修、昏暗的走廊、嗡嗡作響的空調(diào)，讓人不敢相信這是一家市值300億元的航空公司總部。即使如此簡(jiǎn)陋的辦公場(chǎng)所，竟然還是租來的。

　　在一扇貼著“副總裁”標(biāo)識(shí)的老舊門前，記者見到了王煜，他熱情地招呼著，讓大家到對(duì)面會(huì)議室稍坐片刻，他馬上就來。

　　“小時(shí)候是祖父祖母教育，當(dāng)時(shí)我們吃飯，一粒米都不允許剩下，倒不是吃不起，就是要求不準(zhǔn)剩飯。”談到為何要如此節(jié)儉，王煜告訴記者，這是家傳。

　　事實(shí)上，傳下來的只有家教。即使在父親王正華將春秋旅游做得風(fēng)生水起的時(shí)候，家里也從來沒有考慮過讓子女接班，王煜早年經(jīng)歷甚至與旅游、航空完全無關(guān)。

　　在父親的要求下，王煜選擇到美國“看一看”，后來決心“不空手回來”，考了GRE和GMAT，一口氣拿下兩個(gè)碩士文憑，其中之一還是非常難拿的MBA。這些出彩的學(xué)業(yè)成績(jī)，王煜隨口跟記者一說，輕描淡寫地帶過。

　　回國后，王煜根據(jù)興趣，選擇進(jìn)入了咨詢行業(yè)，先是羅蘭貝格，然后是畢博、翰威特，一做就是7年。王煜做得很開心，“做咨詢蠻有趣的，用成語比喻就是天馬行空、指點(diǎn)江山。”

　　“2008年，春秋航空剛剛起步，需要人手。母親跟我說，父親已經(jīng)60多歲了，還要經(jīng)常出差，你們應(yīng)該幫父親分擔(dān)。直到那個(gè)時(shí)候，才下決心進(jìn)入春秋。”王煜告訴記者。

　　盡管有著多年海外留學(xué)背景，在光鮮的咨詢行業(yè)工作多年，王煜融入以“摳門”著稱的春秋航空卻非常順利。

　　“我在國外最大的感受之一是夠用就好。在美國，很多企業(yè)家穿著很普通，開著普通的車子，飯也要吃干凈，浪費(fèi)是可恥的。”這些與王煜小時(shí)候接受的家教幾乎師承一脈，“樸素不能說是一種美德，這其實(shí)是正常的人性。”

　　有著這份坦然，王煜在這棟老舊的小樓里一待就是10年，即使做了董事長(zhǎng)，依然與總裁王志杰、弟弟王煒（春秋航空日本株式會(huì)社負(fù)責(zé)人）擠在一個(gè)10多平方米的小房間里；坐著老款吉利帝豪，到上證報(bào)錄制節(jié)目；有時(shí)甚至自己開車，去談業(yè)務(wù)，做項(xiàng)目；接待記者時(shí)，一邊真誠地為條件簡(jiǎn)陋而抱歉，一邊讓助手拿出印有公司標(biāo)識(shí)的紙杯，給大家倒上茶水。

　　節(jié)儉與大方的“矛盾體”

　　審視春秋航空，時(shí)常會(huì)為其節(jié)儉和大方的“雙面性格”感到疑惑：為何公司能忍受擁擠、寒酸的辦公環(huán)境，卻給員工開行業(yè)最高的工資？為何公司連飛機(jī)餐都不打包附送，卻提供行業(yè)最為準(zhǔn)點(diǎn)、安全的服務(wù)？

　　王煜給出的答案很簡(jiǎn)單，卻直達(dá)核心——真正為消費(fèi)者、投資者、員工著想。

　　春秋航空的辦公環(huán)境遠(yuǎn)不及同行那樣金碧輝煌，甚至顯得擁擠、寒酸，會(huì)議室的凳子一坐就吱吱嘎嘎，空調(diào)也明顯不給力，但公司給員工開的工資是國內(nèi)最高的。以飛行員為例，無論是副駕、機(jī)長(zhǎng)，還是教練員，薪酬都大大超過行業(yè)平均水平。正因如此，春秋航空才能夠在人才競(jìng)爭(zhēng)中吸引一流好手。

　　“開高工資并不意味著高成本，我們更注重人員的效率，通過高薪酬吸引優(yōu)秀人才，讓他們幫助公司更有效率地運(yùn)行。”王煜告訴記者，雖然春秋是家航空公司，但首先是家IT公司，在IT方面的投入不遺余力，通過技術(shù)手段提高效率，降低成本。

　　據(jù)悉，對(duì)于人員額度控制嚴(yán)格的春秋，唯獨(dú)在IT人員配置上不設(shè)上限。目前，公司IT人員有600多人，占比超過10%，是全公司最大的部門之一，為公司機(jī)械維修、安全、銷售等各個(gè)部門提供支持，提升整體效率。

　　頗有爭(zhēng)議的“不包餐”方案，其實(shí)是為旅客著想。很多航空公司都提供餐食，但這些成本是囊括在機(jī)票中，“羊毛出在羊身上”，公務(wù)出行的旅客顯然樂意接受?？纱呵锖娇盏闹饕繕?biāo)客戶是“自掏腰包”的人，將餐食等非必須費(fèi)用從機(jī)票中獨(dú)立出來，可以給乘客更自由的選擇。

　　“我自己常坐飛機(jī)，作為一名乘客，我就希望我要的東西我付錢，不要的東西不付錢，提供更多定制化的選擇，更適合個(gè)人出行的需求。”王煜告訴記者，國外航空業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了比較明顯的區(qū)分，遠(yuǎn)程航線、越洋航線仍采取一票全包的套餐模式，而五個(gè)小時(shí)以下的航線，基本都是低成本航空的天下，即春秋航空這樣的公司。

　　對(duì)于安全、準(zhǔn)點(diǎn)等方面，春秋航空則是不遺余力、不計(jì)成本地做到最好。

　　根據(jù)國際航空數(shù)據(jù)公司OAG發(fā)布的《2018年準(zhǔn)點(diǎn)率綜合報(bào)告》，春秋航空位列2017年中國內(nèi)地航司準(zhǔn)點(diǎn)率第一名。飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)每月發(fā)布的《全球航空公司到港準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》顯示，春秋航空2018年1月至8月平均到港準(zhǔn)點(diǎn)率在中國內(nèi)地航空公司中名列前茅。

　　“我們?cè)谧罱鼉赡曜隽舜罅康墓ぷ?，浦東機(jī)場(chǎng)是我們運(yùn)行最主要的基地之一，采取了東進(jìn)東出、西進(jìn)西出，縮短整個(gè)飛機(jī)的滑行時(shí)間。通過大數(shù)據(jù)分析，我們發(fā)現(xiàn)國際航班客人遲遲不登機(jī)的主要原因是在免稅店購物，于是我們就派地勤人員一遍遍在免稅店提醒客人注意登機(jī)時(shí)間。”王煜透露了幾個(gè)小訣竅。

　　小步快跑布局消費(fèi)升級(jí)

　　國內(nèi)不少企業(yè)的掌門人喜歡在接棒后大刀闊斧地進(jìn)行改革，企業(yè)風(fēng)格甚至為之一變?？赏蹯蠌母赣H手中接過董事長(zhǎng)之位后，幾乎沒人能感受到春秋航空的“新人新氣象”。

　　“一家企業(yè)不到萬不得已，不適合做外科手術(shù)式的變革。”王煜認(rèn)可外界的感受。在他看來，春秋航空正沿著正確的方向，走在正確的道路上，沒有必要去做大的改動(dòng)。但這并不意味著不變，行業(yè)環(huán)境、市場(chǎng)需求都在改變，春秋選擇把眼睛睜得大大的，了解市場(chǎng)走向、技術(shù)變化，以及消費(fèi)者需求。“這是我們要做的，一天都沒有懈怠過。”

　　王煜所言不虛，春秋航空所處的細(xì)分市場(chǎng)正是消費(fèi)升級(jí)的主賽道。

　　過去，乘坐飛機(jī)的主要是公務(wù)出行，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，百姓消費(fèi)水平提升，越來越多的人選擇“自掏腰包”乘飛機(jī)，工薪階層開始把乘飛機(jī)當(dāng)成日常交通的一部分。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2001年至2017年，全球低成本航空市場(chǎng)份額已從8.0%提高至28.8%，亞太地區(qū)的市場(chǎng)份額更是從2001年的1.1%攀升至2017年的26.9%。不過，中國低成本航空的市場(chǎng)份額仍在10%左右徘徊，僅是全球水平的三分之一。

　　數(shù)據(jù)顯示，過去5年，傳統(tǒng)消費(fèi)升級(jí)、新興消費(fèi)快速興起，社會(huì)消費(fèi)品零售總額年均增長(zhǎng)11.3%。其中，旅游產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，帶動(dòng)個(gè)人出行明顯增加。

　　對(duì)于迅速增長(zhǎng)的航空出行市場(chǎng)，春秋航空一方面加大資源投入力度，從基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源等多方面持續(xù)投入，盡快突破資源瓶頸；另一方面不斷豐富產(chǎn)品線，為不同需求旅客提供更加豐富、合適的產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者需求。

　　成效正在顯現(xiàn)。最新披露的2018年半年報(bào)顯示，春秋航空上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入63.32億元，同比增長(zhǎng)25.01%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)7.27億元，同比增長(zhǎng)31.19%。

　　“把成本做得更低，把安全和準(zhǔn)點(diǎn)做好，踏踏實(shí)實(shí)把自己的事情做好，這是最重要的。”王煜告訴記者。