12月26日，長株潭城際鐵路西線正式開通，至此，長株潭城際鐵路將全線貫通。票價如何？有哪些站點？是否可與地鐵換乘？乘坐舒適度如何？

　　昨日，小編搶先體驗了長株潭城際鐵路西線，感受即將開始的全新融城生活。

　　長沙城際鐵路列車?？块L沙西站航拍圖。

- 大家最關心的票價 -

　　12月25日晚9時30分，12306官網開放長株潭城際鐵路售票，目前查詢中還查不到票價，不過可以預定車票。記者預定了一張從長沙西站至長沙站的車票，進入支付環(huán)節(jié)后，票價顯示為11元。隨后，記者購買尖山站至長沙站的車票，進入支付環(huán)節(jié)后，票價顯示為8元。記者獲悉，長沙西至株洲南40元，長沙西至湘潭36元。

　　長株潭城際鐵路從長沙西站出發(fā)至株洲南站各站票價

　　從長沙西站出發(fā)——

　　到達站 麓谷站（票價：5元）

　　到達站 尖山站（票價：5元）

　　到達站 谷山站（票價：5元）

　　到達站 八方山站（票價：6元 ）

　　到達站 觀沙嶺站（票價：7元）

　　到達站 開福寺站（票價：8元）

　　到達站 長沙站（票價：11元）

　　到達站 樹木嶺站（票價：14元）

　　到達站 香樟路站（票價：15元）

　　到達站 湘府路站（票價：16元）

　　到達站 洞井站（票價：17元）

　　到達站 先鋒站（票價：19元）

　　到達站 芙蓉南站（票價：21元）

　　到達站 暮云站（票價：24元）

　　到達站 九郎山站（票價：29元）

　　到達站 田心東站（票價：32元）

　　到達站 大豐站（票價：34元）

　　到達站 株洲站（票價：36元）

　　到達站 株洲南站（票價：40元）

　　長株潭城際鐵路從長沙西站出發(fā)至湘潭站各站票價

　　從長沙西站出發(fā)——

　　到達站 麓谷站（票價：5元）

　　到達站 尖山站（票價：5元）

　　到達站 谷山站（票價：5元）

　　到達站 八方山站（票價：6元 ）

　　到達站 觀沙嶺站（票價：7元）

　　到達站 開福寺站（票價：8元）

　　到達站 長沙站（票價：11元）

　　到達站 樹木嶺站（票價：14元）

　　到達站 香樟路站（票價：15元）

　　到達站 湘府路站（票價：16元）

　　到達站 洞井站（票價：17元）

　　到達站 先鋒站（票價：19元）

　　到達站 芙蓉南站（票價：21元）

　　到達站 暮云站（票價：24元）

　　到達站 昭山站（票價：28元）

　　到達站 荷塘站（票價：31元）

　　到達站 板塘站（票價：33元）

　　到達站 湘潭站（票價：36元）

小編體驗：不到40分鐘走完西線 比公交節(jié)省近一半時間

　　12月25日上午9點50分，小編坐上了長株潭城際鐵路西線的列車，列車在外觀上與普通動車相似，內部舒適整潔，與普通動車布局及座位排列也相同，每排座位的下方都設置有插座供乘客使用，廁所根據車輛的不同，位置也將有所不同，列車運行平穩(wěn)，即使站立在車廂內也不會感覺到有較大晃動。

　　長株潭城際鐵路西線全長約22公里，新設了開福寺、觀沙嶺、八方山、谷山、尖山、麓谷、長沙西站7座新站，12月26日長株潭城際鐵路全線開通后，投入運營的車底由目前的5組增加到8組。

　　在小編試乘過程中，列車采取了“站站停”的方式，從長沙站到尖山站部分都在地下運行，從麓谷站開始列車進入地面行駛，10點30分不到，記者已經到達位于望城區(qū)的長沙西站，長沙西站毗鄰金星大道，根據記者導航發(fā)現(xiàn)，在此之前如果想要到達該位置，至少要1個小時，而城際鐵路西線的開通使市民的通行時間減少了近一半。

　　長株潭城際鐵路全線貫通之后，為確保長株、長潭間的旅行時間控制在一個相對合理的范圍，列車開行方案將會沿用錯站停的開行方式。目前長株、長潭間的運行時間基本控制在60分鐘以內，由于運營里程的延長，本次調整后長株、長潭間的運行時間基本控制在90分鐘以內，平均80分鐘左右。

市民感受：長沙交通發(fā)展“開掛了”，親身體驗很驕傲

　　由于線路延長且長沙西站改為始發(fā)終到站，長沙西、株洲西的首班車調整為6:30左右，湘潭站的首班車仍維持在7:00左右，尾班均繼續(xù)保持在22:30左右，以適應線路加長、三市之間通勤及與地鐵公交換乘的需要。

　　今日進行試乘的有來自各交通單位的老員工和參與城鐵建設的員工，一輩子從事公交行業(yè)的劉志成已經78歲了，為了能夠體驗長株潭城際鐵路西線，劉志成早早等在車站門口，“車速快，運行得又平穩(wěn)，比我們那時好了不知道多少。”劉志成說，現(xiàn)在自己從河東到河西，要一個多小時，轉兩趟車，但以前工作的時候連這樣的條件也是沒有的，“最好的就是那種小巴車，不但貴而且也不舒服。”

　　近年來長沙快速發(fā)展的交通出行方式，劉志成看在眼里，“和以前不能比了，長沙的變化是越來越快，用現(xiàn)在流行的話講，就是開掛了。”

　　參與了這條城際鐵路建設的中鐵十四局項目書記師慶彬告訴記者，從尖山站到麓谷站這一段，就是由自己及其團隊共同修建的，作為山東人，來長沙8年一直在為長沙的交通建設做貢獻，如今坐上了城鐵，感覺心中很驕傲。師慶彬說，自己現(xiàn)在正在建設地鐵3號線，希望以后也能有機會搶先試乘。

　　在此次開通的長株潭城際鐵路西線中，開福寺站成為目前唯一一個可“無縫換乘”地鐵的站點。

　　從開福寺城際站下車后，不用出站，通過站廳層的通道，就可直接到達長沙地鐵一號線，反之亦可。

全價預計40元 新增開福寺站可與地鐵“無縫換乘”

　　長株潭城際鐵路全線貫通后的運行圖仍采用日常圖(7列、1列備用)和基本圖(節(jié)假日、8列車)，其中日常圖開行對數由目前的29對增加到34對，增長17.24%；基本圖由35對增加到39對，增長11.43%。

　　列車開行過程中，將繼續(xù)沿用錯站停的開行方式，停站安排繼續(xù)保證大站，適當加強小站。但大站并非每趟必停，小站適當增加?？棵芏?，更加靈活方便地滿足旅客需要。根據南線客流實際和西線預測，南線仍以先鋒、板塘、大豐、田心東為大站，同時增加香樟路為大站。西線暫以開福寺站和谷山為大站。調整后在單程19站中，每趟最少?？?站，最多?？?4站，?？?2到13站的趟次達到80%左右。

　　在此次開通的長株潭城際鐵路西線中，開福寺站成為目前唯一一個可“無縫換乘”地鐵的站點，與地鐵站臺的緊湊型風格相比，城鐵站臺沿用了“大鐵路、全尺寸”的風格，具有強烈的空間感，因為運行時間較長，城鐵站臺擺放了不少的休息座椅，從開福寺城際站下車后，不用出站，而是通過站廳層的通道，就可直接到達長沙地鐵一號線，反之亦可。

　　長株潭城鐵全線開通后，將繼續(xù)采用原票價政策，5元起步，每公里0.5元，目前正是最后的調整階段。