昌航立交主線周五通車

　　同時開放部分匝道，其余匝道10月底前分兩批全部開放

　　16個月前，為配合昌九大道快速路改造二期工程項目施工，英雄大橋跨廬山南大道引橋被拆除；如今，高達3層的大型樞紐型全互通立交——昌航立交將于8月30日開放部分交通。本月底，在昌九大道快速路改造二期工程建設完成后，將與英雄大橋、洪都大道快速路、九洲高架快速路、朝陽大橋、前湖大道快速路一道構成南昌“一環(huán)線”干線路網骨，實現多區(qū)之間無縫對接，為我市構建立體式大交通添上了濃墨重彩的一筆。

　　三層立交構起“一環(huán)”骨架

　　記者了解到，昌九大道快速路改造二期工程項目建成后將是南昌重要的南北通道——“一環(huán)”的重要一段，解決了既有楓生高速分割兩側連綿發(fā)展的問題，同時也滿足了南昌市實施“西進東拓、南延北控”戰(zhàn)略部署的需要；完善南昌市路網結構、滿足干線路網規(guī)劃的需要；加快南昌市城市化的建設進程，提升道路沿線用地價值的需要；改善投資環(huán)境和社會經濟發(fā)展的需要。

　　據介紹，昌九大道快速路改造二期工程分為南北兩段，北段南起黃家湖立交，途經廬山南大道，北至昌航立交，主線全長約3.06公里；南段南起于西站大街立交，途經昌南立交、嘉言路、320國道、省莊立交，北至前湖立交，主線全長約4.98公里；昌九大道快速路改造二期工程全長約8.04公里，工程總投資約為264347.5萬元。

　　根據設計，工程范圍內互通立交昌航立交為南昌市西一環(huán)和北一環(huán)交通轉換的大型樞紐型全互通立交，同時承擔著南昌市一環(huán)線與楓生快速路進出城的交通轉換功能。立交為3層全互通立交，其總體布局為：第一層為主線楓生快速路地面層；第二層為主線玉屏東大街高架層，以及部分匝道；第三層為各轉向匝道層，連接玉屏東大街、廬山南大道及楓生快速路。整座立交共有16條匝道，其中，6條右轉匝道、2條半定向匝道、2條環(huán)形匝道、4條地面集散車道、2條非機動車匝道。

　　在昌九大道快速路改造二期工程建設完成后將連接英雄大橋、洪都高架、九洲高架、朝陽大橋、前湖快速路及昌九一期，一起構成南昌市的“一環(huán)線”的干線路網骨架。

　　將實現英雄大橋至昌北機場無紅綠燈等候

　　據昌九快速路二期改造項目項目經理祝耀東介紹，昌航立交屬全互通式立交，改變原有昌九立交簡易交通導向作用。昌航立交建成后成為英雄大橋、玉屏東大街、楓生快速路、廬山南大道的交通樞紐。實現英雄大橋至昌北機場快速通行無紅綠燈等候，形成經開區(qū)、紅谷灘新區(qū)、新建區(qū)的快速通行。

　　根據施工安排，在原舍里甲轉盤處，原有簡易通行道路形式改造為大跨度鋼結構大橋。“根據改造實施條件并充分考慮城市建設美觀需求，在滿足快速路交通通行前提下，改變單一道路結構形式，成為楓生快速路中一獨特亮點。”祝耀東表示。

　　除了大跨度鋼結構“舍里甲大橋”之外，在施工期間，還采用了“半幅施工，半幅導行”的方式保證昌九高速不斷交，交通疏解協調難度大，對周邊道路通行形成較大壓力；同時，在施工期間既要保證高速公路、城市道路正常通行，又要保證工程正常推進，相互交錯安全風險高。而涵蓋道路、橋梁和苜蓿葉形大互通立交，也起到城市發(fā)展紐帶。因此，不光對功能建設質量要求高，對整體外觀質量及與城市的融合要求也高。

　　8月30日

　　開放部分

　　交通

　　1、昌九高速Z線雙向、主線Y線雙向；

　　2、昌九高速由南往北方向右轉至英雄大橋方向；

　　3、英雄大橋由東往西方向右轉至昌九高速九江方向；

　　4、玉屏東大街由東往西方向右轉至昌九高速贛州方向；

　　5、廬山南大道由南往北右轉至孔目湖大街、英雄大橋方向；

　　9月15日

　　開放部分

　　匝道交通

　　1、昌九高速由南往北方向右轉至廬山南大道方向；

　　2、廬山南大道由北往南右轉至昌九高速九江方向；

　　3、昌九高速由北往南方向右轉至英雄大橋、玉屏東大街、廬山南大道方向(環(huán)形匝道)；

　　4、玉屏東大街地面輔道由西向東方向至廬山南大道及廬山南大道由東向西方向至桂苑南大道；

　　5、英雄大橋由東往西方向至廬山南大道；

　　10月30日

　　全部開放

　　交通

　　1、桂苑南大道左轉、玉屏東大街地面輔道由西往東方向右轉至昌九高速贛州方向；

　　2、昌九高速由北往南方向右轉至桂苑南大道、玉屏東大街；

　　3、昌九高速由南往北方向左轉往西至桂苑南大道；

　　4、玉屏東大街地面輔道右轉、桂苑南大道左轉往北至昌九高速九江方向；

　　5、兩條人非通道。

　　南昌晚報全媒體記者 吳躍強 高學斌